et 값의 휠 림 et 오프셋 값이라고도 하며, et 값은 오프셋 값, 즉 오프셋입니다. 실제로 et 값은 림 설치 경계면과 림 중심선 사이의 편차 정도를 나타냅니다. et 값이 더 크고 음수 값이 되면 차체에 설치된 림이 바깥쪽으로 벗어남을 의미합니다. 즉, et 값의 차이는 휠 트랙에 영향을 미치고, 휠 트랙은 차량의 기동성에 영향을 미칩니다. 그리고 일반적으로 et 값이 작을수록 림은 휠 아치 밖으로 더 많이 돌출됩니다.그리고 림 설치 인터페이스와 림 중심선 사이에는 세 가지 편차만 있습니다.하나는 양수, 하나는 0, 다른 하나는 음수입니다.그 중 림 바깥쪽 방향은 양수이고 림 안쪽 방향은 음수입니다.그리고 림을 변경하면 자동차의 휠 궤적이 변경되고 휠 궤적은 중심선의 거리에 영향을 미칩니다. 간단히 말해서, et 값은 양수와 음수입니다. 대부분의 경우 자동차의 et 값은 일반적으로 양수입니다. 소수의 차량 모델이나 사륜구동 차량만 음수 값을 사용합니다. 사용 과정에서는 오프로드 차량만 장착됩니다. 다른 차량의 경우 일반적으로 직립 휠을 장착합니다. 예를 들어, 대부분의 차량의 오프셋은 et40입니다. 이 값을 et45 또는 et50으로 바꾸면 시각적 효과 측면에서 림이 휠 아치에 원래 림보다 더 쉽게 들어갈 수 있습니다. 따라서 et40 오프셋 값보다 작은 림으로 교체하면 시각적 효과가 원래 림보다 더 바깥쪽으로 보입니다. et 값이 음수이기 때문에 시각적 효과에서 림이 차체 바깥쪽에 장착된 것처럼 보이기 때문입니다.
외륜의 폐쇄단조공정 자동차 휠 림 절단: 블랭크를 톱질 공정으로 만들고, 가열: 블랭크를 1100~1400℃로 가열하고, 업세팅: 블랭크를 업세팅 장비에서 업세팅하여 드럼 모양의 블랭크를 만들고, 예비 단조: 예비 단조 부품을 사용하여 예비 단조 다이를 통해 드럼 모양의 블랭크를 만들고, 정밀 단조: 예비 단조 부품을 정밀 단조 다이와 열간 단조 기계를 통해 단조물로 만듭니다. 톱질 공정은 블랭크의 정밀도를 더욱 정확하게 제어하고, 단조품의 버를 줄이며, 블랭크와 최종 단조품 간의 품질 차이를 줄이고, 원자재 손실을 줄일 수 있습니다. 단조 공정은 캐비티 단조 공정으로 성형된 2,500톤 열간 단조 프레스를 사용합니다. 블랭킹 기간 동안 블랭크와 단조품의 중량 차이를 0.3% 이내로 제어하여 절삭 정밀도를 제어하고, 단조품의 버 발생을 줄이며, 원자재 낭비를 줄입니다. 단조 금형 설계 시, 상부 금형은 펀치 형태로, 하부 금형은 캐비티 주변까지 연장되도록 설계하고, 가이드 홀을 설계합니다.
그만큼 단조 알루미늄 합금 휠 국내에서는 6061 등급 알루미늄 합금(LD30)을 사용합니다. 기존 스틸 휠과 비교했을 때 경량, 미려한 외관, 우수한 방열 성능이라는 장점이 있습니다. 그러나 6061 소재의 한계로 인해 기존 단조 공법에서는 우수한 기계적 성질에도 불구하고 인장 강도 350Mpa, 항복 강도 320Mpa, 신장률 약 12%에 그칩니다. 6061 알루미늄 합금 트럭 휠 완제품의 무게는 약 25kg으로, 인장 강도, 항복 강도, 신장률, 중량 면에서 기존 트럭 휠의 요구 조건을 충족하지 못합니다. 단조: 주조된 막대의 앞면을 압력 단조기로 예비 단조하여 그릇 모양으로 단조한 후, 주조 막대의 뒷면을 압력 단조기로 한 번 단조하여 원통 모양으로 단조합니다. 그리고 방적기를 사용하여 주조 막대를 압연하여 단조 빌릿을 만듭니다. 단조 빌릿은 림 가장자리와 같은 모양을 갖습니다. 열처리: 단조 빌렛의 고용 처리, 용액 온도 465-475℃, 용액 시간 2-3시간, 용액 처리 후 15초 이내에 담금질, 담금질 온도 40-60℃, 시간 85-95초, 담금질 후 시효 처리, 시효 온도 115-125℃, 시효 시간 22-24시간.
알루미늄 합금 휠 연료 절감, 우수한 방열, 엔진 수명 연장, 우수한 원형도, 그리고 내구성 등의 장점을 가지고 있습니다. 자동차 산업에서 널리 사용되어 왔습니다. 알루미늄 합금 휠은 아름다운 외관을 자랑하며 여러 국가와 지역에서 유행처럼 자리 잡았습니다. 알루미늄 합금 휠 허브의 표면 코팅 공정은 다음과 같습니다. 먼저 휠 허브를 전처리한 후, 정전 분사 방식으로 휠 허브에 에폭시 수지를 분사합니다. 이어서 분말을 분쇄 및 세척하고, 진공 코팅 방식으로 휠 허브를 코팅합니다. 코팅 재료는 알루미늄, 철, 니켈 및 기타 합금 재료를 사용합니다. 코팅은 전처리, 정전 분사, 진공 코팅, 바니시 공정의 네 가지 공정을 통해 알루미늄 합금 휠과 코팅의 결합력을 향상시키고 알루미늄 합금 휠의 내식성을 개선합니다. 본 공정은 알루미늄 합금 휠 표면 전처리, 사전 코팅 분사, CR3C2 코팅층 분사, 그리고 후처리 단계로 구성됩니다. CR3C2 코팅층 분사 단계는 고속 화염 분사 방식을 이용하여 휠 표면에 두께 ≥0.15mm의 CR3C2 코팅층을 형성하고, 이를 소정의 두께로 다듬는 공정입니다. 고속 화염 분사 방법을 사용하여 알루미늄 합금 휠 표면에 0을 형성합니다. 12~0.13mm의 예비 코팅을 하고, 0.05~0.08mm의 거칠기로 회전시킵니다. 예비 코팅은 니켈 도금 알루미늄 또는 알루미늄 도금 니켈 분말로 구성됩니다.
휠 선택, 어떻게 하면 가장 좋은 휠을 선택할 수 있을까요? 많은 사람들이 자동차의 성능을 바꾸기 위해 마음대로 차량을 개조합니다. 차량 개조에는 전문적인 지식이 필요합니다. 휠 림의 경우, 임의로 직경을 늘릴 수 없습니다. 1. 무작정 휠 크기를 키우지 마세요. 어떤 사람들은 자동차 성능 향상을 위해 휠 크기를 키우곤 합니다. 타이어의 외경이 동일하다면, 큰 휠은 넓고 평평한 타이어와 조화를 이루게 됩니다. 차량의 횡방향 스윙이 줄어들고 안정성이 향상됩니다. 코너링 시 마치 잠자리가 가볍게 지나가는 것처럼 느껴집니다. 하지만 타이어가 평평할수록, 두께가 얇을수록 충격 흡수 성능이 떨어지고 승차감 측면에서 더 큰 희생을 치러야 합니다. 또한, 돌멩이와 같은 장애물이 몇 개라도 있으면 타이어가 쉽게 손상될 수 있습니다. 따라서 무작정 휠 림 크기를 키우는 데 드는 비용은 무시할 수 없습니다. 일반적으로 차량 크기에 따라 한두 사이즈 정도 키우는 것이 가장 좋습니다. 원래 휠 림 . 2. 즉, 선택할 때 원하는 모양을 그대로 선택할 수 없고, 세 가지 거리가 적절한지 여부를 고려하기 위해 전문가의 조언을 따라야 합니다. 3. 복잡한 구조와 밀도가 높은 휠은 보기에도 아름답고 고급스러워 보이지만, 세차가 너무 번거로워 세차를 거부하거나 과다 청구되는 경우가 많습니다. 심플한 휠은 움직임이 풍부하고 깔끔합니다. 요즘 많은 사람들에게 사랑받는 알루미늄 합금 휠은 과거의 주철 휠에 비해 변형 저항성이 크게 향상되고 무게도 크게 줄었으며, 차량의 동력 손실이 적고, 빠른 주행, 연료 절감, 방열 효과까지 갖추고 있어 대다수의 자동차 소유주에게 사랑받고 있습니다. 하지만 자동차 소유주의 취향을 충족시키기 위해 많은 자동차 판매점에서 판매 전에 주철 휠을 알루미늄 합금 휠로 교체하지만, 이는 가격 상승의 원인이 됩니다. 따라서 구매를 고려할 때 휠 소재에 너무 신경 쓰지 마세요. 어쨌든 자신의 취향에 맞게 휠을 교체하면 상당한 비용을 절약할 수 있습니다. 왜 안 되겠어요?
3피스 알루미늄 합금 휠 중앙 부재와 두 개의 외부 링 및 나사로 조여집니다. 품질 저하를 위해 많은 3피스 알루미늄 휠은 단조품을 사용합니다. 3피스 알루미늄 휠은 단조품을 사용합니다. 이러한 3피스 구조는 제조업체에 소량 생산 시 더 큰 유연성을 제공합니다. 고속 주행 차량의 경우, 휠 변형 및 제동으로 인한 고온 타이어 파열 및 제동 효율 저하가 흔히 발생합니다. 알루미늄 합금은 열전도율이 강철 및 철보다 3배 높아 방열 효과가 훨씬 뛰어납니다. 이는 제동 효율을 향상시키고 타이어 및 브레이크 디스크의 수명을 연장하며 자동차의 안전을 효과적으로 보장합니다. 알루미늄 합금 휠에는 일반적으로 레이디얼 타이어가 사용됩니다. 레이디얼 타이어는 일반 타이어보다 쿠션감과 충격 흡수 성능이 뛰어납니다. 고르지 않은 도로나 고속 주행 시 승차감이 크게 향상되고 안정성도 높아집니다. 알루미늄 합금 휠은 무게가 가볍고(알루미늄이나 강철 휠의 규격은 동일하나, 차이는 약 2kg) 제조 정밀도가 높아 고속 회전 시 변형이 적고 관성 저항이 작아 자동차의 직선 주행 성능을 향상시키고 타이어의 구름 저항을 줄여 연료 소모를 줄이는 데 도움이 됩니다.
평소 운전을 할 때 발열이 나타날 수 있습니다. 바퀴 차의. 많은 사람들이 차가 손상되었거나 다른 이유로 인해 발생한 것이라고 생각할 수 있습니다. 이는 매우 간단한 질문이니 너무 걱정하지 마세요. 열이 발생하는 이유는 타이어가 장시간 지면과 마찰하면서 발생하는 열이 타이어로 전달되어 타이어 온도가 상승하기 때문일 수 있습니다. 또 다른 이유는 장시간 제동으로 인해 브레이크 패드의 마찰로 인해 고온이 발생하여 타이어 온도가 상승하기 때문입니다. 사실, 이런 현상은 휠 허브의 열 때문에 발생합니다. 이는 매우 흔하고 정상적인 현상입니다. 조금만 신경 쓰면 됩니다. 정비소에 갈 필요는 없습니다. 차주가 정말 걱정된다면 정비소에 가서 점검받으셔도 됩니다. 평상시에는 정비와 수리에 주의를 기울여야 한다는 점에 유의해야 합니다. 결함이 있는데도 발견되지 않는다면 매우 위험합니다. 결국 누군가 차량에 사용하는 것이니까요.
1. 안전성과 신뢰성을 극대화하기 위해 차량의 연식과 관계없이 허브 베어링을 항상 점검하는 것이 좋습니다. 베어링에 조기 마모 경고 신호가 있는지 주의 깊게 살펴보세요. 여기에는 회전 시 마찰 소음이 발생하거나, 서스펜션 조합 휠이 회전할 때 비정상적으로 감속하는 경우가 포함됩니다. 후륜 구동 차량의 경우 차량이 38,000km를 주행할 때마다 전륜 허브 베어링에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템을 교체할 때는 베어링을 점검하고 오일 씰을 교체하세요. 2. 허브 베어링 부분에서 소음이 들린다면, 우선 소음이 발생하는 위치를 찾는 것이 중요합니다.소음을 발생시키는 움직이는 부품은 여러 가지가 있으며, 회전하는 부품과 회전하지 않는 부품이 접촉했을 가능성도 있습니다.베어링에서 소음이 나는 것이 확인되면 베어링이 손상되었을 수 있으므로 교체해야 합니다. 3. 전륜 허브 양쪽 베어링이 고장나는 작동 조건이 유사하므로, 베어링이 하나만 고장났더라도 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 4. 허브 베어링은 더욱 민감하므로 어떤 경우에도 올바른 방법과 적합한 도구를 사용해야 합니다. 보관, 운송 및 설치 과정에서 베어링 부품은 손상되어서는 안 됩니다. 일부 베어링은 압착하는 데 더 큰 압력이 필요하므로 특수 도구가 필요하며 자동차 제조 설명서를 참조해야 합니다. 5. 베어링 설치 시에는 깨끗하고 정돈된 환경에서 설치해야 합니다. 미세한 이물질이 베어링 내부로 유입되면 베어링 수명이 단축될 수 있습니다. 베어링 교체 시에는 깨끗한 환경을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 베어링을 망치로 두드리거나, 베어링이 바닥에 떨어지지 않도록 주의하십시오(또는 이와 유사한 부적절한 취급). 설치 전에 축과 베어링 시트의 상태도 점검해야 합니다. 사소한 마모나 손상도 베어링의 조립 불량으로 이어져 베어링의 조기 고장을 초래할 수 있습니다. 6. 허브 베어링 유닛의 경우, 허브 베어링을 분해하거나 허브 유닛의 실링 링을 조정하려고 하지 마십시오. 그렇지 않으면 실링 링이 손상되어 물이나 먼지가 들어갈 수 있습니다. 실링 링의 레이스웨이와 내부 링도 손상되어 베어링이 영구적으로 고장날 수 있습니다. 7. ABS 장치 베어링이 장착된 실링 링에는 자기 추력 링이 있습니다. 이 추력 링은 다른 자기장과의 충돌, 충격 또는 충돌을 받지 않습니다. 설치 전에 포장 상자에서 꺼내고 전기 모터나 전동 공구와 같은 자기장으로부터 멀리하십시오. 이 베어링을 설치할 때는 주행 시험을 통해 계기판의 ABS 경고 바늘을 관찰하여 베어링 작동을 변경하십시오. 8. ABS 자기 스러스트 링이 장착된 허브 베어링. 스러스트 링의 어느 쪽이 설치되었는지 확인하려면 베어링 가장자리 가까이에 가벼운 물체를 대면 베어링에서 발생하는 자기력에 의해 스러스트 링이 당겨집니다. 설치 시, 자기 스러스트 링의 한쪽 면이 안쪽으로 향하게 하여 ABS의 민감한 부품을 향하게 하십시오. 참고: 잘못 설치하면 브레이크 시스템 작동에 문제가 발생할 수 있습니다. 9. 많은 베어링이 밀봉되어 있어 수명 기간 동안 그리스를 주입할 필요가 없습니다. 복열 테이퍼 롤러 베어링과 같은 밀봉되지 않은 베어링은 설치 중에 그리스를 주입하고 윤활해야 합니다. 베어링 내부 캐비티의 크기가 다르기 때문에 그리스 주입량을 파악하기 어렵습니다. 가장 중요한 것은 베어링에 그리스가 충분히 있는지 확인하는 것입니다. 그리스가 너무 많으면 베어링이 회전할 때 그리스가 스며 나옵니다. 일반적인 경험상 설치 시 그리스의 총량은 베어링 간극의 50%를 차지해야 합니다. 10. 잠금 너트를 설치할 때 베어링 종류와 베어링 하우징에 따라 토크가 크게 달라집니다. 관련 설명서를 참조하십시오.
사실, 가족용 차량이든 일반 차량이든 타이어의 공기압은 시간에 따라 결정되는 것이 아니라, 타이어의 공기압 수치를 기준으로 판단합니다. 한두 달에 한 번만 공기를 넣어야 하는 것이 아닙니다. 소유주는 일정 기간 내에 타이어의 공기압 수치를 확인하여 공기압과 공기압을 보충해야 하는지 판단하면 됩니다. 게다가 대부분의 가족용 차량에는 타이어 공기압 경보 시스템이 장착되어 있습니다. 타이어 공기압이 정상이고 경보 시스템이 작동하지 않으면 기본적으로 타이어에 공기가 부족한 것이 아니므로 공기를 주입할 필요가 없습니다. 그러나 타이어 공기압 경고음이 울리면 차주는 타이어 공기압이 너무 높거나 낮은지 확인해야 합니다. 이때 차량 중앙 제어 화면에서 정확한 타이어 공기압 값을 확인할 수 있습니다. 타이어 공기압 값이 너무 낮게 표시되면 차주는 적절한 시기에 타이어를 주입하고 공기를 보충해야 합니다. 자동차 소유자는 자동차 타이어에 적절한 공기압을 넣어야 한다는 것을 알고 있지만, 적절한 타이어 공기압은 얼마인지는 모릅니다. 일반적으로 자동차 타이어의 공기압은 230kPa~250kPa 범위에서 조절되지만, 모델에 따라 표준 공기압 값이 다릅니다. 따라서 차주는 차량 도어의 B필러와 C필러에 표시된 타이어 공기압 값을 참고하여 타이어에 더욱 정확한 공기압을 주입할 수 있습니다. 대부분의 차량은 네 바퀴의 공기압 값이 서로 약간씩 다르기 때문입니다. 만약 차주가 위에서 언급한 대로 공기압을 주입할 때 타이어 공기압 값을 찾지 못한다면, 타이어 공기압 장치의 값을 직접 확인하여 230~250kPa 범위 내에서 조절할 수 있습니다.
에이 일체형 단조 휠 림 단일 단조 알루미늄 또는 기타 경량 금속으로 제작된 휠의 한 유형입니다. 단조 공정은 금속을 가열하고 유압 프레스나 해머로 형상화하는 과정을 포함하며, 주조 휠보다 더 강하고 내구성이 뛰어난 휠을 만듭니다. 일체형 단조 휠은 뛰어난 강도, 강성, 그리고 경량화 덕분에 자동차 애호가와 고성능 차량 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 일반적으로 핸들링, 제동, 가속 성능이 더욱 뛰어나며, 다양한 마감, 디자인, 크기로 제공됩니다. 하지만 일체형 단조 휠은 일반적으로 주조 휠보다 가격이 비싸고, 특별한 장착 및 유지 관리가 필요할 수 있습니다. 또한, 극심한 하중에 노출되면 휘거나 갈라질 수 있으므로 고하중이나 오프로드 주행에는 적합하지 않을 수 있습니다.
자동차 바퀴 허브 볼트 홀더, 배수 나선형 블레이드, 림 등이 포함됩니다. 허브 볼트 홀더와 림의 구조적 지점에는 허브 외부로 공기를 배출하는 배수 나선형 블레이드가 있습니다. 배수 나선형 블레이드는 휠이 회전할 때 공기 흐름을 구동하여 바람을 형성하지만, 가이드 나선형 블레이드는 차량 내부에서 차량 외부로 공기 흐름을 유도합니다. 경사진 윈드 가이드 표면은 휠 회전 시 일정량의 공기를 생성하며, 경사진 윈드 가이드 표면의 경사 방향과 일치합니다. 경사진 윈드 가이드 표면이 곡면이기 때문에 지지 리브가 고정 시트에 더 가까워지고, 윈드 가이드 표면이 기울어집니다. 경사각이 클수록. 지지대는 림 외부에서 내부로 흐르는 공기의 농도를 점차 증가시켜 통풍구로 공기를 유입합니다. 통풍구가 림을 관통하기 때문에 공기가 브레이크와 베어링 어셈블리로 직접 향할 수 있어 방열 효과가 효과적으로 향상됩니다. 공기 배출구는 림 중앙 부근의 경사진 바람 가이드 면 측면에 위치합니다. 지지 리브의 개수는 짝수입니다. 두 개의 지지 리브는 림과 삼각형 구조를 이룹니다. 삼각형의 안정적인 구조는 지지 리브가 림을 더욱 안정적으로 지지하도록 하여 허브의 안전성을 보장합니다.
1. 재료 선택 : 재료 휠 림 휠 림의 강도에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반적인 재료는 알루미늄 합금, 티타늄 합금, 탄소 섬유 등입니다. 2. 설계 구조: 림의 구조적 설계는 림의 강도에 영향을 미칩니다. 여기에는 림의 벽 두께와 굽힘 반경이 포함됩니다. 3. 제조 공정: 제조 공정에 따라 휠의 강도가 달라집니다. 예를 들어, 휠 주조 시에는 온도와 압력 등의 요소를 고려해야 하며, 단조 시에는 소재의 변형과 구멍 등의 요소를 고려해야 합니다. 4. 사용 환경: 도로 상태와 주행 시 차량의 하중은 휠 림에 영향을 미치며, 이는 휠 림의 강도에도 영향을 미칩니다. 예를 들어, 대형 트럭에는 더 강한 휠이 필요합니다. 5. 외부 힘: 차량이 주행할 때 휠 림은 충격과 같은 외부 힘의 영향을 받을 수 있으며, 이는 휠 림의 강도에도 영향을 미칩니다.
