우리 모두가 알다시피, 바퀴는 자동차의 중요한 부분입니다. 현재 알루미늄 합금 바퀴는 일반적으로 사용되는 자동차 바퀴입니다. 전통적인 바퀴와 비교하여 알루미늄 합금 바퀴는 몇 가지 장점이 있습니다. 따라서 자동차 강철 전문가가 알루미늄 합금 바퀴의 장점을 소개합니다. 1. 연료 절약 동일한 크기의 휠의 경우, 알루미늄 합금 휠 스틸 휠보다 2kg 가벼워 차량 무게를 10위안(kg) 줄일 수 있습니다. 또한 차량 무게가 1kg 감소할 때마다 연간 20리터의 휘발유를 절약할 수 있습니다. 알루미늄 합금 휠은 일반 스틸 휠보다 가격이 비싸지만, 2만km 주행 시 절감되는 연료비는 비용을 상쇄하기에 충분합니다. 2. 엔진의 수명 연장 자동차 엔진의 부하 및 동력 곡선에 따르면, 부하가 어느 정도 증가하면 동력이 감소하게 되는데, 이때는 엔진 부하를 줄이는 것이 더욱 어렵고, 자연적으로 고장이 발생하여 수명을 연장하기 어렵습니다. 3. 방열성이 좋다 알루미늄 합금 휠의 열전달 시스템은 강철의 3배로 방열 효과가 좋습니다. 고속 주행 시에도 타이어를 적절한 온도로 유지하여 브레이크 드럼과 타이어가 쉽게 노후화되지 않고 수명이 늘어나며 타이어 터짐의 위험이 줄어듭니다. 4. 견고하고 내구성이 뛰어납니다. 알루미늄 합금 휠의 충격 저항성은 강철 휠보다 인장 강도와 열 강도가 더 높습니다. 강철 휠도 국방 산업에서 알루미늄 합금으로 사용됩니다. 항공 기술이 중요한 역할을 하는 이유 중 하나입니다. 5. 아름답다 일반적으로 강철 휠은 생산에 제약이 있으며, 형태가 단조롭고 딱딱하며 변화가 부족합니다.알루미늄 합금 휠은 다양한 디자인이 있으며 광택이 납니다.색상 효과가 더 좋으므로 트럭 크레인의 가치와 아름다움을 향상시킵니다.
휠 교체에는 여러 가지 조건이 있습니다. 관심 있는 차량 소유자는 안전에 숨겨진 위험을 초래하지 않도록 먼저 충분히 조사하는 것이 가장 좋습니다. 1. 센터 보어(CB) 허브의 중앙 구멍 크기를 나타냅니다. 원래 공장에서 나온 값과 다른 값을 가진 휠을 포지셔너를 통해 설치할 수는 있지만 안전상의 이유로 권장하지 않습니다. 2. 단면원 직경(PCD) 예를 들어, 직경이 5x120mm인 허브는 위치 지정 볼트가 5개이고, 볼트가 형성하는 원의 직경이 120mm임을 의미합니다. 이 값은 원래 공장 설정 값과 일치해야 합니다. 3. 오프셋 ET 값이라고도 하는 이 값은 양수이며, 허브의 고정면이 중심면 바깥쪽에 있고, 반대로 중심면 안쪽에 있음을 나타냅니다. 차량의 편차 값은 일반적으로 양수이며, 이 값은 차량의 안정성과 코너링 추적성에 큰 영향을 미칩니다. 이 값은 공장에서 결정되며 특별한 사유 없이는 변경할 수 없습니다. 4. 직경 및 너비 직경은 크기를 결정합니다 가장자리 차량의 속도계 수치는 휠의 속도를 기준으로 측정되므로, 휠 직경이 너무 커서 속도계 수치가 너무 작게 나올 수 있습니다. 자신도 모르게 과속을 하고 있는 것입니다. 휠 직경이 너무 크면 휠 아치와 펜더에 마찰이 발생할 수 있습니다. 따라서 휠을 순정 휠보다 1인치 크게, 최대 2인치까지만 더 크게 장착하고, 얇은 타이어를 장착하여 휠 전체 크기가 업그레이드 전과 동일하게 유지하는 것이 좋습니다. 폭은 업그레이드 후 어떤 타이어를 선택할지에 영향을 미칩니다. 폭이 너무 넓은 타이어는 출발 속도를 감소시키고 연료 소비량을 증가시킵니다. 일반적인 값의 대응 관계는 다음과 같습니다. 폭 185mm 타이어는 5인치 폭 림에 해당하고, 195mm는 6인치에 해당하며, 205mm는 6.5인치에 해당하고, 215mm는 7인치에 해당합니다.
차량 휠은 허가 없이 교체할 수 없습니다. 타이어의 구조가 단순해 보이더라도 타이어 크기가 변경되면 차량의 초기 공장 출고 데이터가 그에 따라 변경됩니다. 결국 타이어만 노면에 닿기 때문입니다. 또한, 휠 교체로 인한 가장 큰 영향은 주행 거리인데, 이는 일반적인 주행 데이터보다 작아져 차량에 기록된 정비 주기 판단에 차질을 초래하므로 휠 교체는 권장하지 않습니다. 자동차 바퀴 우연히. 대형 휠을 교체할 경우, 원래 타이어의 외경에 가장 가까운 값을 얻으려면 평탄도가 낮은 타이어로 교체해야 합니다. 평탄도가 낮으면 노면 감각이 더욱 풍부해져 주행 성능이 어느 정도 향상될 수 있습니다. 하지만 반대로 도로의 굴곡이 심해지면 평탄도가 낮아지고 타이어의 내벽이 얇아져 충격 흡수 및 완충 능력이 떨어지기 때문에 노면이 울퉁불퉁해질 수 있습니다. 마찬가지로 타이어의 내벽도 얇아집니다. 큰 충격을 받은 상태에서 추월할 경우, 원래 타이어처럼 속도를 줄이고 추월하지 않으면 타이어가 부풀어 오르는 경우가 많습니다.
사회가 발전함에 따라 자동차에 대한 사람들의 수요도 증가하고 있습니다. 자동차 휠은 자동차의 중요한 부분이며, 휠의 성능은 차량의 성능과 직결됩니다. 마그네슘 합금 연삭 휠의 표면 처리 방법은 마그네슘 합금 연삭 휠의 작업물 표면을 연삭하여 오일 얼룩을 제거하고, 양극 전기 영동 후 초음파 세척을 실시한다. 그런 다음 마이크로 아크 산화 처리를 한 후 분무, 세척, 건조하고, 니켈 도금, 세척, 건조한다. 그런 다음 음극 전기 영동, 세척, 경화한다. 그런 다음 아크릴 수지로 중간 코팅을 건조하고, 상도 코팅을 분무하여 경화한다. 이 방법은 먼저 작업물에 전기영동 처리를 실시하고, 작업물 표면에 전기영동 페인트 필름 층을 형성하고, 림의 모든 부분에 균일하고 매끄럽고 접착력이 강한 페인트 필름을 형성한 다음, 페인트 필름 표면에 니켈 도금 마이크로아크 산화층을 형성하고, 이를 음극 전기영동, 중간 페인트 및 분무 상도료로 경화시킨다. 알루미늄 합금 휠의 표면은 기계적으로 연마되고, 표면은 알칼리 에칭되고, 알루미늄 합금 휠의 표면은 산 농도가 높은 전해질로 거칠게 연마됩니다. 알루미늄 합금 휠 낮은 산 농도의 전해질로 미세하게 연마됩니다.
허브라고도 하는 휠 림은 통 모양의 금속 부품입니다. 타이어의 중심은 샤프트에 장착됩니다. 휠 장식 커버는 일반적으로 휠 중앙에 고정되어 휠의 외관을 미화하고 휠과 중앙 림을 보호합니다. 현재 휠 장식 커버 구조의 일부는 휠에 직접 고정되어 용접됩니다. 오늘은 휠 장식 커버 사용의 이점을 보여드리겠습니다. 알루미늄 합금 휠 . 연결은 휠 표면 마감을 손상시키고, 작업이 더 복잡하며, 연결 품질이 보장되지 않습니다. 다른 부분은 림 장식 커버로, 림의 장착 구멍이 림에 고정됩니다. 예를 들어, 장식 커버는 폴을 통해 휠 림 표면에 장착됩니다. 작업은 간단하지만 설치 크기는 조정할 수 없습니다. 알루미늄 합금 휠 림은 림 본체를 포함하며, 림 본체 중앙에는 장착 홈이 있고, 장착 홈 하단에는 액슬 소켓에 연결되는 중앙 구멍이 있으며, 장착 홈의 가장자리에는 계단형 구멍이 있고, 장식 커버의 계단형 구멍에도 계단형 구멍이 있습니다. 림 본체의 중앙 구멍에는 림의 외면 가까이에 스냅 링이 있습니다. 장식 커버는 림 본체의 외형과 일치하는 장식면과 림 본체 내부에 위치한 장착면을 포함합니다. 버클 하단 외측에는 돌출부가 형성되고, 버클 하단 내측에는 돌출부에 대응하는 조절 홈이 형성됩니다.
운전하는 동안 자동차 소유자는 자동차 페인트의 긁힘에 대해 더 걱정하지만 바퀴의 긁힘에는 주의를 기울인 적이 있습니까?휠 림이 긁힌 경우 어떻게 수리할 수 있습니까? 휠 림을 수리하는 구체적인 방법은 다음과 같습니다. 1. 흠집이 있는지 확인하고, 흠집이 휠림 안쪽까지 확장되었는지 주의 깊게 확인하세요. 그렇지 않은 경우 페인트 시너를 사용하여 주변 흠집을 천천히 닦아내면 됩니다. 쉽게 수리할 수 있습니다. 2. 긁힌 자국이 있는 경우 휠 림 깊이 패이면 긁힌 자국 옆에 훔친 물건을 치우기가 어렵습니다. 이때 작은 이쑤시개를 사용하여 꼼꼼하게 닦아야 합니다. 3. 휠림의 긁힌 자국을 수리하기 전에 먼저 테이프를 사용하여 흠집이 없는 곳에 붙여야 합니다. 이렇게 하면 실수로 관련 없는 부분에 페인트가 칠해지는 것을 방지할 수 있습니다. 4. 붓 끝을 마무리한 후 변형 페인트를 바르고, 페인트가 마른 후 약간 줄어들 때까지 기다리세요. 쉽게 관찰할 수 있도록 약간 튀어나오게 바르는 것이 가장 좋습니다. 5. 페인팅 후, 완전히 마르기까지 약 1주일 정도 기다리세요. 마르면 비눗물에 적신 방수지로 표면을 매끄럽게 하세요. 6. 방수지로 닦은 후, 광택을 내는 혼합물로 닦아낸 후 왁스를 발라줍니다.
많은 자동차 소유자들이 운전의 즐거움을 극대화하기 위해 빠르게 운전합니다. 도로가 심하게 움푹 패여 있어도 속도를 줄이지 않고 스로틀을 급하게 밟습니다. 이런 행동이 위험할 줄은 몰랐습니다. 특히 펑크율이 낮은 방폭 타이어는 얇을 뿐만 아니라 매우 단단합니다. 이러한 타이어는 강한 충격을 받으면 휠 림에 직접 힘이 전달되어 휠 림의 원형이 쉽게 손상될 수 있습니다. 휠 림의 둥글림 증상: 둥글게 생긴 모양이 가장 직관적인 느낌을 줍니다. 휠 림 주행 경험에 따르면 차량이 편향되어 차체와 스티어링 휠이 심하게 흔들리고, 속도가 증가함에 따라 정도가 더욱 커집니다. 또한 휠림의 원형도가 손실되면 섀시 서스펜션에 큰 충격을 주게 되고 서스펜션의 컨트롤 암이 심각하게 변형되거나 파손될 수도 있습니다. 휠 림의 둥글림을 처리하는 방법： 현재 자동차 휠 림 소재는 대부분 알루미늄 합금이기 때문에 휠 림의 원형도가 손상되면 수리가 매우 어렵습니다. 수리하더라도 출고 시 최상의 상태가 아닐 수 있습니다. 따라서 일반적으로 휠 림의 원형도가 손상되면 바로 교체하는 것이 좋습니다.
그만큼 완성된 알루미늄 합금 휠 산화 방지 처리가 되어 있습니다. 본 발명은 특수 주조 봉재를 사용합니다. 단조 및 열처리 후 인장 강도는 570MPa, 항복 강도는 540MPa, 연신율은 15%입니다. 동일 규격의 휠과 비교했을 때, 무게는 17.2kg으로 대폭 감소하여 제품 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 제품의 산화 방지 처리를 통해 알루미늄 합금 휠의 산화 방지 문제를 효과적으로 해결하여 기존 트럭의 휠 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 현재 국내에서 단조되는 알루미늄 합금 휠은 6061 등급 알루미늄 합금(LD30)을 사용합니다. 기존 스틸 휠과 비교했을 때 경량, 미려한 외관, 우수한 방열 성능이라는 장점이 있습니다. 그러나 6061 소재의 한계로 인해 기존 단조 공법에서는 인장 강도 350Mpa, 항복 강도 320Mpa, 연신율 약 12%에 불과한 우수한 기계적 성질을 보입니다. 6061 알루미늄 합금 트럭 휠 무게가 약 25kg이므로 인장강도, 항복강도, 신장률, 중량 등이 기존 트럭용 휠의 요구조건을 더 이상 충족시킬 수 없습니다. 단조: 주조된 막대의 앞면을 압력 단조기로 예비 단조하여 그릇 모양으로 단조한 후, 주조 막대의 뒷면을 압력 단조기로 한 번 단조하여 원통 모양으로 단조합니다. 주조 막대는 방적기를 사용하여 압연하여 단조 빌릿을 만듭니다. 단조 빌릿은 테두리 가장자리와 같은 모양을 갖습니다. 열처리: 단조 빌렛의 고용 처리, 용액 온도 465-475℃, 용액 시간 2-3시간, 용액 처리 후 15초 이내에 담금질, 담금질 온도 40-60℃, 시간 85-95초, 담금질 후 시효 처리, 시효 온도 115-125℃, 시효 시간 22-24시간.
1990년대 들어 현대전의 요구에 부응하기 위해 무기 체계의 경량화는 전 세계 각국의 무기 및 장비 개발의 주요 추세가 되었습니다. 강도 지수에 따라 설계된 구조 부품의 무게를 어떻게 줄일 것인가가 핵심입니다. 바퀴는 바퀴의 중요한 부품이므로 무게를 줄이는 방법의 중요한 부분입니다. 과거에 사용되었던 무기 체계는 모두 강철 바퀴였습니다. 강도 지수에 따라 설계된 강철 바퀴 구조는 무겁고 유동성이 낮기 때문에 알루미늄 합금 휠 더 나은 선택이 되었습니다. 비주조 공법으로 제작된 알루미늄 합금 휠과 그 제조 방법은 제품의 무게를 줄이고 이동성을 향상시킵니다. 이 휠에는 알루미늄이 포함되어 있습니다. 합금 원소의 중량비는 알루미늄 100, 구리 1.4-4.8, 마그네슘 0.4-2.8, 아연 0.3-7, 티타늄 0.1-0.15, 니켈 0.1-1.5입니다. 알루미늄 합금 휠 제조는 상기 조성 범위 내에서 제어되고, 670~720℃에서 용탕을 제조하고, 세라믹 튜브로 여과하고, 단조 전에 가열 및 단열 처리한 후, 단조합니다. 용탕은 주조 깔때기를 통해 잉곳 주위로 고르게 흐르며, 수냉 과정에서 주조 깔때기를 통과합니다. 단조 온도는 420~460℃이며, 보온 시간은 3~5시간입니다. 열처리는 수직 담금질로에서 수행됩니다. 완성된 휠의 성능 지표를 보장하는 동시에 알루미늄 합금 휠은 완성된 휠의 무게를 크게 줄이고 이동성을 향상시킵니다.
차량 타이어를 교체해야 할 때, 대부분 동일한 사양의 타이어로 교체하지만, 휠을 교체하지 않고 다른 사양의 타이어로 교체하는 것이 가능한지 생각해 본 사람이 있을지 모르겠습니다. 답은 '예'입니다. 휠 타이어 비교 표를 참조하여 장착 가능한 타이어를 선택하기만 하면 됩니다. 휠을 교체하지 않고 다른 규격의 타이어를 사용하면 휠의 J값이라는 개념이 생기므로, 먼저 휠의 J값을 알아보겠습니다. 휠 허브 림의 너비는 피트 단위의 휠 허브의 J 값입니다. 예를 들어, 림의 J 값은 타이어의 너비에 해당합니다. 각 림의 J 값은 표준 타이어 너비에 해당하지만, 이 외에도 더 크거나 더 작은 타이어 너비의 타이어를 장착할 수도 있습니다. 위의 그림을 기준으로 선택 기준을 선택할 수 있습니다. 아르 자형 im 너비(J ) 추천 사이즈 (mm ） 적용 가능한 최소 크기 (mm ） 적용 가능한 최대 크기 (mm ） 5.5주 185 175 195 6.0주 195 185 205 6.5주 205 195 215 7.0 제이 215 205 225 7 .5주 225 215 235 8.0 제이 235 225 245 8 .5주 245 235 255 9.0 제이 255 245 265 9 .5주 275 265 285 림 폭이 7.5J인 휠 허브를 예로 들어 보겠습니다. 해당 표준 타이어 폭은 225이지만, 더 넓은 폭인 235와 더 좁은 폭인 215 타이어도 장착할 수 있습니다. 그래도 더 크거나 작은 타이어 폭을 장착하려면 허브를 교체해야 합니다. 바퀴 .
일상생활에서 자동차 바퀴는 변형될 수 있으며, 이는 자동차의 기동성과 그립력에 어느 정도 영향을 미칩니다. 1. 우선, 휠림은 자동차의 필수적이고 중요한 부분으로, 차량에 가해지는 주요 충격과 압력을 담당합니다. 따라서 자동차 바퀴가 변형되면 차량의 신뢰성에 영향을 미치고 자동차 바퀴의 그립력을 감소시킵니다. 2. 자동차 휠림의 변형으로 인해 보행 시 차량 조작이 어려워지고 차량이 고르지 않게 주행하게 됩니다. 완만한 도로를 주행하더라도 흔들림이 발생하는 것은 피할 수 없습니다. 3. 자동차의 휠림이 변형되면 자동차 타이어의 힘의 정도에 차이가 생겨 타이어의 수명이 단축됩니다. 차량을 장기간 사용하면 다양한 외부 환경의 영향을 받아 다양한 고장이 발생할 수 있습니다. 자동차 바퀴 외부 세계에 직접 노출되어 있고 주행 중 주요 압력을 받으므로 변형, 긁힘 및 기타 고장이 발생하기 쉽습니다. 휠림의 주요 소재는 알루미늄 합금으로 강도와 압축 저항성이 좋습니다.따라서 장기간 사용 시 금속 피로가 발생하면 변형이 발생하기 쉽습니다.이러한 변형의 대부분은 이물질에 부딪혀 발생합니다.이러한 변형이 처음 발생하는 경우 홈에 버퍼 스펀지 및 기타 물질을 버퍼링한 다음 망치로 복구한 다음 사포, 스프레이 페인트 및 페인트로 광택을 낼 수 있습니다.휠림이 심하게 변형되었거나 2~3회 변형 및 수리된 경우 적절한 시기에 교체해야 합니다.그렇지 않으면 휠림 내부가 파손되어 차량의 안전이 위험해질 가능성이 매우 높습니다.
음수 값의 림은 림의 고정 표면과 림 중심선 사이의 편차 값을 측정합니다. 따라서 음수 값의 림이 더 큰 음수 값일 때, 림의 편차가 클수록 바깥쪽으로 기울어지는 정도가 더 크다는 것을 의미합니다. "오프셋"이라는 단어를 보면 타이어와 휠의 성능에 영향을 미치며, 자동차의 성능에도 중요한 영향을 미칩니다. 오프셋 때문에 휠 간격이 영향을 받습니다. 어느 정도는 차량 타이어의 그립력과 차량의 안정성에 영향을 미칩니다. 오프셋은 림의 응력 표면과 림의 중심 기준선 사이의 차이를 mm 단위로 나타내는 값입니다. 림의 응력 표면이 중앙 기준선 밖에 있는 경우 이때 림은 양의 림이 됩니다. 일반적인 상황에서 양의 휠 림이 사용됩니다. 원래 휠 림 자동차의.안전하고 안정적이며 추가적인 공기 저항을 발생시키지 않는 것이 양의 휠의 장점입니다.반대로, 림의 응력 표면이 중심 기준선 내부에 있는 경우, 이 시점에서 림은 음의 림이 됩니다. 휠 트랙 폭이 넓기 때문에 자동차의 안정성이 더 좋고 타이어가 측면 지지력을 더 잘 발휘할 수 있습니다. 이는 음수 값 휠의 장점이 되었습니다. 그러나 음수 값 휠은 일반적으로 차체 외부에 있으므로 어느 정도 저항이 발생하고 다른 물체에 긁힘이 발생하기 쉽습니다. 간단히 말해서 음수 값 림은 더 큰 지지력을 제공할 수 있습니다. 휠 림의 오프셋 값을 기록하는 방법은 일반적으로 etxx입니다. ET+20은 오프셋 값이 +2cm임을 의미하고, Et-20은 오프셋 값이 -2cm임을 의미합니다. 일반적으로 양수 값의 최대값은 +50이고, 음수 값의 최대값은 -44입니다.
