자동차 바퀴 허브 볼트 홀더, 배수 나선형 블레이드, 림 등이 포함됩니다. 허브 볼트 홀더와 림의 구조적 지점에는 허브 외부로 공기를 배출하는 배수 나선형 블레이드가 있습니다. 배수 나선형 블레이드는 휠이 회전할 때 공기 흐름을 구동하여 바람을 형성하지만, 가이드 나선형 블레이드는 차량 내부에서 차량 외부로 공기 흐름을 유도합니다. 경사진 윈드 가이드 표면은 휠 회전 시 일정량의 공기를 생성하며, 경사진 윈드 가이드 표면의 경사 방향과 일치합니다. 경사진 윈드 가이드 표면이 곡면이기 때문에 지지 리브가 고정 시트에 더 가까워지고, 윈드 가이드 표면이 기울어집니다. 경사각이 클수록. 지지대는 림 외부에서 내부로 흐르는 공기의 농도를 점차 증가시켜 통풍구로 공기를 유입합니다. 통풍구가 림을 관통하기 때문에 공기가 브레이크와 베어링 어셈블리로 직접 향할 수 있어 방열 효과가 효과적으로 향상됩니다. 공기 배출구는 림 중앙 부근의 경사진 바람 가이드 면 측면에 위치합니다. 지지 리브의 개수는 짝수입니다. 두 개의 지지 리브는 림과 삼각형 구조를 이룹니다. 삼각형의 안정적인 구조는 지지 리브가 림을 더욱 안정적으로 지지하도록 하여 허브의 안전성을 보장합니다.
1. 안전성과 신뢰성을 극대화하기 위해 차량의 연식과 관계없이 허브 베어링을 항상 점검하는 것이 좋습니다. 베어링에 조기 마모 경고 신호가 있는지 주의 깊게 살펴보세요. 여기에는 회전 시 마찰 소음이 발생하거나, 서스펜션 조합 휠이 회전할 때 비정상적으로 감속하는 경우가 포함됩니다. 후륜 구동 차량의 경우 차량이 38,000km를 주행할 때마다 전륜 허브 베어링에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템을 교체할 때는 베어링을 점검하고 오일 씰을 교체하세요. 2. 허브 베어링 부분에서 소음이 들린다면, 우선 소음이 발생하는 위치를 찾는 것이 중요합니다.소음을 발생시키는 움직이는 부품은 여러 가지가 있으며, 회전하는 부품과 회전하지 않는 부품이 접촉했을 가능성도 있습니다.베어링에서 소음이 나는 것이 확인되면 베어링이 손상되었을 수 있으므로 교체해야 합니다. 3. 전륜 허브 양쪽 베어링이 고장나는 작동 조건이 유사하므로, 베어링이 하나만 고장났더라도 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 4. 허브 베어링은 더욱 민감하므로 어떤 경우에도 올바른 방법과 적합한 도구를 사용해야 합니다. 보관, 운송 및 설치 과정에서 베어링 부품은 손상되어서는 안 됩니다. 일부 베어링은 압착하는 데 더 큰 압력이 필요하므로 특수 도구가 필요하며 자동차 제조 설명서를 참조해야 합니다. 5. 베어링 설치 시에는 깨끗하고 정돈된 환경에서 설치해야 합니다. 미세한 이물질이 베어링 내부로 유입되면 베어링 수명이 단축될 수 있습니다. 베어링 교체 시에는 깨끗한 환경을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 베어링을 망치로 두드리거나, 베어링이 바닥에 떨어지지 않도록 주의하십시오(또는 이와 유사한 부적절한 취급). 설치 전에 축과 베어링 시트의 상태도 점검해야 합니다. 사소한 마모나 손상도 베어링의 조립 불량으로 이어져 베어링의 조기 고장을 초래할 수 있습니다. 6. 허브 베어링 유닛의 경우, 허브 베어링을 분해하거나 허브 유닛의 실링 링을 조정하려고 하지 마십시오. 그렇지 않으면 실링 링이 손상되어 물이나 먼지가 들어갈 수 있습니다. 실링 링의 레이스웨이와 내부 링도 손상되어 베어링이 영구적으로 고장날 수 있습니다. 7. ABS 장치 베어링이 장착된 실링 링에는 자기 추력 링이 있습니다. 이 추력 링은 다른 자기장과의 충돌, 충격 또는 충돌을 받지 않습니다. 설치 전에 포장 상자에서 꺼내고 전기 모터나 전동 공구와 같은 자기장으로부터 멀리하십시오. 이 베어링을 설치할 때는 주행 시험을 통해 계기판의 ABS 경고 바늘을 관찰하여 베어링 작동을 변경하십시오. 8. ABS 자기 스러스트 링이 장착된 허브 베어링. 스러스트 링의 어느 쪽이 설치되었는지 확인하려면 베어링 가장자리 가까이에 가벼운 물체를 대면 베어링에서 발생하는 자기력에 의해 스러스트 링이 당겨집니다. 설치 시, 자기 스러스트 링의 한쪽 면이 안쪽으로 향하게 하여 ABS의 민감한 부품을 향하게 하십시오. 참고: 잘못 설치하면 브레이크 시스템 작동에 문제가 발생할 수 있습니다. 9. 많은 베어링이 밀봉되어 있어 수명 기간 동안 그리스를 주입할 필요가 없습니다. 복열 테이퍼 롤러 베어링과 같은 밀봉되지 않은 베어링은 설치 중에 그리스를 주입하고 윤활해야 합니다. 베어링 내부 캐비티의 크기가 다르기 때문에 그리스 주입량을 파악하기 어렵습니다. 가장 중요한 것은 베어링에 그리스가 충분히 있는지 확인하는 것입니다. 그리스가 너무 많으면 베어링이 회전할 때 그리스가 스며 나옵니다. 일반적인 경험상 설치 시 그리스의 총량은 베어링 간극의 50%를 차지해야 합니다. 10. 잠금 너트를 설치할 때 베어링 종류와 베어링 하우징에 따라 토크가 크게 달라집니다. 관련 설명서를 참조하십시오.
휠 선택, 어떻게 하면 가장 좋은 휠을 선택할 수 있을까요? 많은 사람들이 자동차의 성능을 바꾸기 위해 마음대로 차량을 개조합니다. 차량 개조에는 전문적인 지식이 필요합니다. 휠 림의 경우, 임의로 직경을 늘릴 수 없습니다. 1. 무작정 휠 크기를 키우지 마세요. 어떤 사람들은 자동차 성능 향상을 위해 휠 크기를 키우곤 합니다. 타이어의 외경이 동일하다면, 큰 휠은 넓고 평평한 타이어와 조화를 이루게 됩니다. 차량의 횡방향 스윙이 줄어들고 안정성이 향상됩니다. 코너링 시 마치 잠자리가 가볍게 지나가는 것처럼 느껴집니다. 하지만 타이어가 평평할수록, 두께가 얇을수록 충격 흡수 성능이 떨어지고 승차감 측면에서 더 큰 희생을 치러야 합니다. 또한, 돌멩이와 같은 장애물이 몇 개라도 있으면 타이어가 쉽게 손상될 수 있습니다. 따라서 무작정 휠 림 크기를 키우는 데 드는 비용은 무시할 수 없습니다. 일반적으로 차량 크기에 따라 한두 사이즈 정도 키우는 것이 가장 좋습니다. 원래 휠 림 . 2. 즉, 선택할 때 원하는 모양을 그대로 선택할 수 없고, 세 가지 거리가 적절한지 여부를 고려하기 위해 전문가의 조언을 따라야 합니다. 3. 복잡한 구조와 밀도가 높은 휠은 보기에도 아름답고 고급스러워 보이지만, 세차가 너무 번거로워 세차를 거부하거나 과다 청구되는 경우가 많습니다. 심플한 휠은 움직임이 풍부하고 깔끔합니다. 요즘 많은 사람들에게 사랑받는 알루미늄 합금 휠은 과거의 주철 휠에 비해 변형 저항성이 크게 향상되고 무게도 크게 줄었으며, 차량의 동력 손실이 적고, 빠른 주행, 연료 절감, 방열 효과까지 갖추고 있어 대다수의 자동차 소유주에게 사랑받고 있습니다. 하지만 자동차 소유주의 취향을 충족시키기 위해 많은 자동차 판매점에서 판매 전에 주철 휠을 알루미늄 합금 휠로 교체하지만, 이는 가격 상승의 원인이 됩니다. 따라서 구매를 고려할 때 휠 소재에 너무 신경 쓰지 마세요. 어쨌든 자신의 취향에 맞게 휠을 교체하면 상당한 비용을 절약할 수 있습니다. 왜 안 되겠어요?
외륜의 폐쇄단조공정 자동차 휠 림 절단: 블랭크를 톱질 공정으로 만들고, 가열: 블랭크를 1100~1400℃로 가열하고, 업세팅: 블랭크를 업세팅 장비에서 업세팅하여 드럼 모양의 블랭크를 만들고, 예비 단조: 예비 단조 부품을 사용하여 예비 단조 다이를 통해 드럼 모양의 블랭크를 만들고, 정밀 단조: 예비 단조 부품을 정밀 단조 다이와 열간 단조 기계를 통해 단조물로 만듭니다. 톱질 공정은 블랭크의 정밀도를 더욱 정확하게 제어하고, 단조품의 버를 줄이며, 블랭크와 최종 단조품 간의 품질 차이를 줄이고, 원자재 손실을 줄일 수 있습니다. 단조 공정은 캐비티 단조 공정으로 성형된 2,500톤 열간 단조 프레스를 사용합니다. 블랭킹 기간 동안 블랭크와 단조품의 중량 차이를 0.3% 이내로 제어하여 절삭 정밀도를 제어하고, 단조품의 버 발생을 줄이며, 원자재 낭비를 줄입니다. 단조 금형 설계 시, 상부 금형은 펀치 형태로, 하부 금형은 캐비티 주변까지 연장되도록 설계하고, 가이드 홀을 설계합니다.
