휠 허브는 자동차 바퀴의 매우 중요한 부분입니다. 좋은 바퀴는 겉모습이 좋을 뿐만 아니라 성능도 뛰어납니다. 자동차 개조 프로젝트에서 중요한 프로젝트 중 하나입니다. 오늘은 알루미늄 합금 바퀴의 수리 방법에 대해 이야기해 보겠습니다. 1. 바퀴는 정기적으로 세척해야 하며, 세척 후에는 바퀴에 왁스를 발라 관리하면 영원히 광택을 유지할 수 있습니다. 2. 휠 허브의 온도는 비교적 높습니다. 자연적으로 식히고 세척하기 위해 찬물로 세척하지 마십시오. 그렇지 않으면 알루미늄 합금 휠이 손상되고 브레이크 디스크가 변형되어 제동 효과에 영향을 미칩니다. 고온의 세제로 알루미늄 합금 휠을 세척하면 휠 표면에 화학 반응이 일어나 광택이 없어지고 휠의 아름다움에 영향을 미칩니다. 3. 차량이 있는 장소에 습기가 있는 경우 알루미늄 합금 휠의 표면이 소금에 의해 부식되는 것을 방지하기 위해 휠을 자주 청소해야 합니다. 4. 휠 허브 표면에 제거하기 어려운 아스팔트 얼룩이 생긴 경우 일반 세척제로는 제거가 불가능합니다.브러시로 제거해 보세요.특히 철제 브러시와 같은 딱딱한 브러시는 휠 허브 표면을 손상시키지 않도록 주의하세요. 사실, 자동차 바퀴의 유지관리는 매우 간단합니다. 집에서 바퀴를 완벽하게 작동하고 보호할 수 있습니다. 사실, 이는 자동차의 발을 보호하고 서비스 수명을 연장하는 것입니다. 바퀴 수리 전문가들은 오직 이런 방법으로만 더 쉽고 더 멀리 달릴 수 있다고 말합니다.
많은 사람들에게 바퀴를 바꾸는 것은 신발을 바꾸는 것과 같습니다. 마치 신발을 바꾸는 것과 같습니다. "공을 잘 쳐야 할 필요는 없지만, 신발은 있어야 합니다." "자동차가 빨리 달릴 필요는 없지만, 바퀴는 보기 좋아야 합니다!" 실제로 좋은 바퀴는 자동차의 "성질"은 물론 성능까지 바꿀 수 있습니다. 각 브랜드와 차량 유형의 휠은 다릅니다. 휠은 Z의 단일한 모양에서 다양한 스타일로 천천히 바뀌었습니다. 주조에서 단조로 바뀌면서 무게는 점점 가벼워졌습니다. 일부 휠은 매우 전통적이면서도 매우 견고해 보입니다. 일부 휠은 가운데에 많은 속이 비어 있습니다. 큰 브레이크 디스크와 브레이크 캘리퍼를 볼 수 있습니다. 따라서 일부 사람들은 얇은 스포크가 늘어난 속이 빈 허브가 안전하지 않을까, 강도가 떨어질까 걱정하기 시작했습니다. 먼저, 허브의 구성 요소를 명확히 해야 합니다. 스포크와 림 스포크는 우리가 육안으로 흔히 보는 부품입니다. 다양한 브랜드의 휠은 스포크의 모양과 형태에 따라 고유한 특징을 가지고 있지만, 강도는 이와 아무런 관련이 없습니다. 스포크는 주로 외관을 개선하는 역할을 합니다. 림은 차량의 무게를 직접 지탱하며, 허브의 강도는 결정적인 역할을 합니다.
그만큼 바퀴 원을 그리면 원의 특성이 서로 밀접하게 연관되어 있으며, 원의 중심에서 원 위의 어느 한 점까지의 거리는 같습니다. 바퀴는 원형입니다. 축은 원의 중심에 눌려 있고, 바퀴는 지면 위를 굴러갑니다. 축과 지면 사이의 거리는 항상 바퀴의 반지름과 같습니다. 도로가 비교적 평탄하면 차량은 더 안정적입니다. 원형은 회전력이 빠르고 비교적 안정적으로 회전합니다. 바퀴가 원형이면 지면과의 접촉 면적이 크게 줄어들어 회전이 더 쉽고 빠릅니다. 바퀴가 사각형이나 삼각형이면 바퀴 중심에서 지면까지의 거리가 끊임없이 변하기 때문에 차량이 지면에서 안정적으로 주행할 수 없습니다. 더 많은 과학 기술 박물관에서, 특별히 제작된 궤도 위에 사각형 바퀴가 달린 자전거가 눈에 띄는 울퉁불퉁함 없이 매우 부드럽게 지나가는 것을 볼 수 있습니다. 이러한 바퀴가 사각형이면서도 안정적으로 주행할 수 있는 이유는 궤도가 특별히 설계되었기 때문입니다. 이 궤도는 고르지 않은데, 이는 사각형 바퀴의 중심과 지면 사이의 높이 차이를 보완하여 주행 시 울퉁불퉁함이 발생하지 않도록 합니다.
자동차 타이어에 작은 못을 박아 빼냈는데 공기가 새지 않는 경우, 수리는 불가능합니다. 하지만 테스트는 필수입니다. 육안으로 공기가 새지 않는 것처럼 보인다고 무시할 수는 없지만, 공기가 새지 않는다는 확신이 들면 계속 사용할 수 있습니다. 자동차 타이어가 언제든지 못에 박혀 있어도 괜찮습니다. 못에 박힌 후 테스트 결과 누수가 발생하지 않고 타이어 전체 구조에도 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다. 이 경우 타이어는 계속 사용할 수 있습니다. 자동차 타이어의 재질은 일반적으로 두껍기 때문에 못에 완전히 박힌 후에는 보통 못에서만 누수가 발생합니다. 못의 크기가 비교적 작고 길이가 짧으며 타이어의 중요 부분이 손상되지 않았다면 일반적으로 타이어 누수가 발생하지 않으므로 실제 상황에 따라 판단할 수 있습니다. 1. 도로 주행 중 타이어가 뻑뻑하게 끼었다면 주의를 기울여야 합니다. 안전한 곳에 차를 세우고 타이어가 새는지 확인하는 것이 가장 좋습니다. 새는 곳이 없다면 큰 문제가 되지 않지만, 새는 곳이 있다면 주행을 중단하는 것이 좋습니다. 2. 공기 누출이 심각하지 않은 경우, 가까운 수리 공장이나 4s 매장으로 천천히 운전하여 수리할 수 있습니다. 타이어를 수리하는 방법은 일반적으로 두 가지가 있습니다. 하나는 버섯 못으로 타이어를 수리하는 것이고, 다른 하나는 고무 스트립으로 타이어를 수리하는 것입니다. 실제 상황에 따라 적절한 타이어 수리 방법을 선택할 수 있습니다. 3. 공기 누출이 심각할 경우 도로변에서 구조를 기다릴 수밖에 없습니다. 도로변 지원 번호로 전화하거나 수리 공장, 4s 매장에 연락하면 됩니다. 이렇게 하면 전문 인력이 수리를 진행하거나 트레일러가 매장에 도착한 후 수리가 진행됩니다.
수십 년간의 발전을 거쳐 중국 자동차 산업은 국가 경제의 중요한 산업으로 자리 잡았습니다. 기술의 발전과 자동차의 다양한 성능 지표의 향상에 따라 각국 정부는 에너지 절약 및 환경 보호에 대한 요구 사항을 점점 더 강화하고 있습니다. 따라서 자동차 경량화는 자동차 개발의 주요 방향이 되었습니다. 일반적으로 자동차 부품의 무게를 1% 줄이면 연료비도 1% 절감할 수 있습니다. 움직이는 부품의 무게가 1% 감소하면 연료비도 20% 절감할 수 있습니다. 자동차 바퀴 타이어를 지지하기 위해 자동차에 장착되는 부품이며, 자동차의 중요한 이동 부품 중 하나이기도 합니다. 탄소섬유 자동차 휠은 이형성형이나 소재 예비성형 공정을 통해 제조되며, 금형 후 제품의 두께는 부분적으로 불균일합니다. 탄소섬유의 완전성을 유지하기 위해 불균일한 두께는 금속 소재처럼 가공 및 마감 처리할 수 없습니다. 탄소 섬유 복합 소재의 경우, 나사 구멍이 설치 및 마모되어 설치 균형 문제가 발생하여 주행 및 안전에 영향을 미칩니다. 또한, 2피스 탄소 섬유 허브는 허브 잠금 장치와 스포크 나사를 사용하여 고정해야 합니다. 나사를 제거하면 탄소 섬유 나사 구멍이 마모되어 잠금 요건을 충족하지 못하고 차량 주행 안전에 영향을 미칩니다. 실 층의 두께는 0.2-1mm이고, 탄소섬유 스포크는 중공 블로우 성형으로 형성되며, 스포크의 두께는 6mm-20mm이고, 충진 실런트는 고온에서 경화되는 접착제입니다.
많은 사람들에게 자동차 구매는 당연한 일입니다. 하지만 차를 사고 집에 돌아오면 시간이 지날수록 차는 항상 더러워지기 마련이고, 더러워지면 세차를 해야 합니다. 세차장은 차주들이 매달 찾는 곳입니다. 물론, 집에서 세차를 하고 싶어 하는 차주들도 있고, 세차 도구도 많이 구매하는 차주들도 있습니다. 많은 소비자들이 세차할 때 차 안에서 깨끗하게 씻을 수 없는 부분이 있다는 것을 알게 될 것입니다. 바로 타이어의 휠 림, 즉 타이어를 지탱하는 부품입니다. 지면과 비교적 가깝기 때문에 먼지가 달라붙어 더러워지기 쉽습니다. 오랫동안 세척하지 않으면 휠 림이 점점 더 더러워져 보기에 매우 불편합니다. 이러한 얼룩을 제거하려면 특수 휠 세척제를 사용해야 합니다. 먼저 휠 세척제를 휠 림에 골고루 바른 후 몇 분 정도 기다린 후 수건으로 타이어의 얼룩을 쉽게 닦아냅니다. 휠 림 깊숙이 묻은 얼룩은 작은 칫솔을 사용하여 천천히 닦아줍니다. 또는 완전히 제거하고 싶다면 타이어를 분리할 수도 있습니다. 타이어를 분리한 후에는 휠을 더욱 편리하고 꼼꼼하게 세척할 수 있습니다.
많은 자동차 소유자들은 더 빨리 운전하는 것을 좋아하고 매우 짜증이 납니다. 울퉁불퉁한 도로에서도 속도를 내지 않습니다. 하지만 이러한 행동은 차량에 매우 해로울 수 있습니다. 바퀴 자동차의 경우, 특히 평탄도가 낮은 방폭 타이어의 경우 타이어 벽이 얇을 뿐만 아니라 매우 단단합니다. 이러한 타이어는 강한 충격을 받으면 힘이 타이어에 직접 전달되어 진원도가 손상됩니다. 그렇다면 진원도 손상은 어떻게 판단해야 할까요? 원형도가 틀어지면 운전자가 더 직접적으로 느끼는 것은 주행 중 차체가 휘어져 차체와 스티어링 휠이 심하게 흔들리고, 그 정도는 속도가 높아질수록 커진다는 것입니다.또한 원형도가 틀어지면 섀시 서스펜션에 큰 충격을 주기도 하고, 심한 경우에는 서스펜션의 컨트롤 암이 변형되거나 심지어 파손되기도 합니다. 대부분의 소재가 알루미늄 합금으로 제작되어 원형도가 손상되면 수리가 어렵습니다. 수리가 완료되더라도 출고 시의 최상의 상태로 회복하기는 어렵습니다. 따라서 이러한 경우 가능한 한 특수 휠 수리를 시도해야 하지만, 일반적으로 원형도가 손상되었다면 운전자가 운전 중 사고를 예방하기 위해 직접 교체하는 것이 좋습니다.
1. 재료 선택 : 재료 휠 림 휠 림의 강도에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반적인 재료는 알루미늄 합금, 티타늄 합금, 탄소 섬유 등입니다. 2. 설계 구조: 림의 구조적 설계는 림의 강도에 영향을 미칩니다. 여기에는 림의 벽 두께와 굽힘 반경이 포함됩니다. 3. 제조 공정: 제조 공정에 따라 휠의 강도가 달라집니다. 예를 들어, 휠 주조 시에는 온도와 압력 등의 요소를 고려해야 하며, 단조 시에는 소재의 변형과 구멍 등의 요소를 고려해야 합니다. 4. 사용 환경: 도로 상태와 주행 시 차량의 하중은 휠 림에 영향을 미치며, 이는 휠 림의 강도에도 영향을 미칩니다. 예를 들어, 대형 트럭에는 더 강한 휠이 필요합니다. 5. 외부 힘: 차량이 주행할 때 휠 림은 충격과 같은 외부 힘의 영향을 받을 수 있으며, 이는 휠 림의 강도에도 영향을 미칩니다.
세계 자동차 산업은 경량화, 고속화, 안전, 에너지 절약, 편안함, 환경 오염 완화를 목표로 발전하고 있으며, 자동차용 알루미늄 합금 부품의 소비도 날로 증가하고 있습니다. 자동차 구동 시스템의 중요한 구성 요소 중 하나인 휠은 높은 안전 요건을 충족하는 부품입니다. 자동차의 무게를 지탱할 뿐만 아니라 자동차의 외관을 형성하는 중요한 역할을 합니다. 지난 10년간 전 세계 알루미늄 합금 휠 생산량은 연평균 7.6%의 성장률을 기록했습니다. 경량 자동차에 대한 수요가 증가함에 따라, 알루미늄 합금 휠 기존 강철 휠을 점차 대체하고 있으며, 현대 자동차 제조 산업에서 널리 홍보되고 사용되고 있습니다. 일반적으로 주조 또는 다이캐스팅으로 생산됩니다. 전통적인 주조 방식에는 차압 주조, 저압 주조, 중력 주조 등이 있습니다. 합금 액체의 압력이 가해진 고속 난류 운동으로 인해 가스가 캐비티 내에서 배출되지 않아 제품 블랭크의 조직 구조가 치밀하지 않습니다. 기존의 원형 막대 절단 공정과 비교했을 때, 조립식 빌렛을 업세팅하는 방법은 알루미늄 합금 휠의 기존 단조 공정에서 원형 막대와 조립식 빌렛을 업세팅하는 공정을 줄이고, 생산 공정을 단축하며, 에너지 소비를 줄이고, 생산 효율을 향상시킬 수 있습니다.
에이 일체형 단조 휠 림 단일 단조 알루미늄 또는 기타 경량 금속으로 제작된 휠의 한 유형입니다. 단조 공정은 금속을 가열하고 유압 프레스나 해머로 형상화하는 과정을 포함하며, 주조 휠보다 더 강하고 내구성이 뛰어난 휠을 만듭니다. 일체형 단조 휠은 뛰어난 강도, 강성, 그리고 경량화 덕분에 자동차 애호가와 고성능 차량 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 일반적으로 핸들링, 제동, 가속 성능이 더욱 뛰어나며, 다양한 마감, 디자인, 크기로 제공됩니다. 하지만 일체형 단조 휠은 일반적으로 주조 휠보다 가격이 비싸고, 특별한 장착 및 유지 관리가 필요할 수 있습니다. 또한, 극심한 하중에 노출되면 휘거나 갈라질 수 있으므로 고하중이나 오프로드 주행에는 적합하지 않을 수 있습니다.
자동차 바퀴 허브 볼트 홀더, 배수 나선형 블레이드, 림 등이 포함됩니다. 허브 볼트 홀더와 림의 구조적 지점에는 허브 외부로 공기를 배출하는 배수 나선형 블레이드가 있습니다. 배수 나선형 블레이드는 휠이 회전할 때 공기 흐름을 구동하여 바람을 형성하지만, 가이드 나선형 블레이드는 차량 내부에서 차량 외부로 공기 흐름을 유도합니다. 경사진 윈드 가이드 표면은 휠 회전 시 일정량의 공기를 생성하며, 경사진 윈드 가이드 표면의 경사 방향과 일치합니다. 경사진 윈드 가이드 표면이 곡면이기 때문에 지지 리브가 고정 시트에 더 가까워지고, 윈드 가이드 표면이 기울어집니다. 경사각이 클수록. 지지대는 림 외부에서 내부로 흐르는 공기의 농도를 점차 증가시켜 통풍구로 공기를 유입합니다. 통풍구가 림을 관통하기 때문에 공기가 브레이크와 베어링 어셈블리로 직접 향할 수 있어 방열 효과가 효과적으로 향상됩니다. 공기 배출구는 림 중앙 부근의 경사진 바람 가이드 면 측면에 위치합니다. 지지 리브의 개수는 짝수입니다. 두 개의 지지 리브는 림과 삼각형 구조를 이룹니다. 삼각형의 안정적인 구조는 지지 리브가 림을 더욱 안정적으로 지지하도록 하여 허브의 안전성을 보장합니다.
1. 안전성과 신뢰성을 극대화하기 위해 차량의 연식과 관계없이 허브 베어링을 항상 점검하는 것이 좋습니다. 베어링에 조기 마모 경고 신호가 있는지 주의 깊게 살펴보세요. 여기에는 회전 시 마찰 소음이 발생하거나, 서스펜션 조합 휠이 회전할 때 비정상적으로 감속하는 경우가 포함됩니다. 후륜 구동 차량의 경우 차량이 38,000km를 주행할 때마다 전륜 허브 베어링에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템을 교체할 때는 베어링을 점검하고 오일 씰을 교체하세요. 2. 허브 베어링 부분에서 소음이 들린다면, 우선 소음이 발생하는 위치를 찾는 것이 중요합니다.소음을 발생시키는 움직이는 부품은 여러 가지가 있으며, 회전하는 부품과 회전하지 않는 부품이 접촉했을 가능성도 있습니다.베어링에서 소음이 나는 것이 확인되면 베어링이 손상되었을 수 있으므로 교체해야 합니다. 3. 전륜 허브 양쪽 베어링이 고장나는 작동 조건이 유사하므로, 베어링이 하나만 고장났더라도 쌍으로 교체하는 것이 좋습니다. 4. 허브 베어링은 더욱 민감하므로 어떤 경우에도 올바른 방법과 적합한 도구를 사용해야 합니다. 보관, 운송 및 설치 과정에서 베어링 부품은 손상되어서는 안 됩니다. 일부 베어링은 압착하는 데 더 큰 압력이 필요하므로 특수 도구가 필요하며 자동차 제조 설명서를 참조해야 합니다. 5. 베어링 설치 시에는 깨끗하고 정돈된 환경에서 설치해야 합니다. 미세한 이물질이 베어링 내부로 유입되면 베어링 수명이 단축될 수 있습니다. 베어링 교체 시에는 깨끗한 환경을 유지하는 것이 매우 중요합니다. 베어링을 망치로 두드리거나, 베어링이 바닥에 떨어지지 않도록 주의하십시오(또는 이와 유사한 부적절한 취급). 설치 전에 축과 베어링 시트의 상태도 점검해야 합니다. 사소한 마모나 손상도 베어링의 조립 불량으로 이어져 베어링의 조기 고장을 초래할 수 있습니다. 6. 허브 베어링 유닛의 경우, 허브 베어링을 분해하거나 허브 유닛의 실링 링을 조정하려고 하지 마십시오. 그렇지 않으면 실링 링이 손상되어 물이나 먼지가 들어갈 수 있습니다. 실링 링의 레이스웨이와 내부 링도 손상되어 베어링이 영구적으로 고장날 수 있습니다. 7. ABS 장치 베어링이 장착된 실링 링에는 자기 추력 링이 있습니다. 이 추력 링은 다른 자기장과의 충돌, 충격 또는 충돌을 받지 않습니다. 설치 전에 포장 상자에서 꺼내고 전기 모터나 전동 공구와 같은 자기장으로부터 멀리하십시오. 이 베어링을 설치할 때는 주행 시험을 통해 계기판의 ABS 경고 바늘을 관찰하여 베어링 작동을 변경하십시오. 8. ABS 자기 스러스트 링이 장착된 허브 베어링. 스러스트 링의 어느 쪽이 설치되었는지 확인하려면 베어링 가장자리 가까이에 가벼운 물체를 대면 베어링에서 발생하는 자기력에 의해 스러스트 링이 당겨집니다. 설치 시, 자기 스러스트 링의 한쪽 면이 안쪽으로 향하게 하여 ABS의 민감한 부품을 향하게 하십시오. 참고: 잘못 설치하면 브레이크 시스템 작동에 문제가 발생할 수 있습니다. 9. 많은 베어링이 밀봉되어 있어 수명 기간 동안 그리스를 주입할 필요가 없습니다. 복열 테이퍼 롤러 베어링과 같은 밀봉되지 않은 베어링은 설치 중에 그리스를 주입하고 윤활해야 합니다. 베어링 내부 캐비티의 크기가 다르기 때문에 그리스 주입량을 파악하기 어렵습니다. 가장 중요한 것은 베어링에 그리스가 충분히 있는지 확인하는 것입니다. 그리스가 너무 많으면 베어링이 회전할 때 그리스가 스며 나옵니다. 일반적인 경험상 설치 시 그리스의 총량은 베어링 간극의 50%를 차지해야 합니다. 10. 잠금 너트를 설치할 때 베어링 종류와 베어링 하우징에 따라 토크가 크게 달라집니다. 관련 설명서를 참조하십시오.
