바퀴가 단조인지 주조인지 어떻게 구별하나요?
Nov 08, 2021
더 아름다울수록 알루미늄 휠 스포크가 얇을수록 기술은 더욱 신비로워집니다. 시장에서 고급차는 일반적으로 새로운 패턴을 장착하고, 스포크는 단순하고 섬세하여 매우 눈부십니다. 이것이 트렌드일까요? 트렌드와 패션은 알루미늄 합금 휠의 스포크를 더욱 얇고 신비롭게 만들고 있습니다. 어떤 기술이 앞으로 나아갈 수 있을까요? "신비로움"은 어떤 한계에 도달할 수 있을까요? 1. 알루미늄 합금 휠의 궁극적인 생산 공정은 무엇일까요? 알루미늄 합금 휠에는 두 가지 생산 공정이 있습니다. 하나는 주조이고 다른 하나는 단조입니다. 단조 림과 비교했을 때, 전자의 금속 조직은 파쇄 입자와 단조 구조이며, 후자는 수지상 입자와 주조된 구조입니다. 단일 기계적 성능 지표 측면에서 단조 휠의 전반적인 증가율은 30~50%이며, 개별 지표는 몇 배 더 높습니다. 국제 시장에서 단조 휠의 가격은 주조 휠의 두 배에 달할 수 있습니다. 알루미늄 합금 휠의 생산 기술 한계에 대한 의문은 없으며, 단조만 가능합니다. 2. 단조 휠 생산 공정은 몇 가지가 있습니까? 하나는 "단조"입니다. 구조가 단순한 트럭용 알루미늄 휠은 단조 공정으로 생산할 수 있습니다. 두 번째는 "주조 후 단조"입니다. 점점 더 정교해지는 자동차 및 오토바이 휠의 경우, 단일 단조 공정으로는 생산하기 어렵습니다. 이를 위해서는 "주조 후 단조" 방식이 필요합니다. 저압 주조, 중력 주조, 금형 주조 등의 전통적인 공정을 통해 기본 형상의 블랭크를 제작한 후, 단조기를 사용하여 정밀 단조합니다. 매우 복잡한 구조와 아름다운 외관을 가진 대부분의 휠은 이 공정으로 생산할 수 있습니다. 세 번째는 "연속 주조 및 단조"입니다. "연속 주조 및 단조" 공정은 "선주조 후 단조" 방식보다 더 복잡한 구조와 정교한 패턴을 가진 단조 휠을 생산할 수 있습니다. 종합적인 기계적 성능은 주조 림보다 한 단계 더 높으며, 스포크는 더욱 간결하고 정교하며, 요정의 뼈처럼 아름답습니다. 3. 알루미늄 합금 휠의 "연속 주조 및 단조" 공정 및 장비 현황 "연속 주조 및 단조" 공정 또한 다양한 형태를 띠고 있습니다. 특정 구조의 블랭크를 특수 생산하기 위해 특수 기계를 개발할 수 있습니다. 최첨단 알루미늄 합금 휠 "연속 주조 및 단조" 장비는 "압출 다이캐스팅 다이 단조기"에서 탄생하여 휠의 특성에 맞춰 특수 기계로 제작됩니다. 이러한 종류의 알루미늄 합금 휠 "연속 주조 및 단조" 특수 기계는 "반대 삼단조 압력 저압 주조 액형 단조 휠 림 기계"라고도 합니다. 이 장비에는 대용량 다이 단조 실린더 3개가 장착되어 있습니다. 휠 림 블랭크 주조의 저압 주입이 완료된 후, 강제 다이 단조가 직접 진행되어 휠 림의 "림", "스포크", "림"이 각각 독립적으로 단조됩니다. 림 블랭크가 단조 구조의 입자에 도달하도록 합니다. 기계적 강도는 20% 이상 증가하고, 내충격성은 200~500% 향상되며, 휠 림의 표면 조도는 최고 수준인 7~8에 도달할 수 있습니다. 이는 가공으로 인한 거울 반사 효과와 유사합니다. 4. 마그네슘 합금 단조 휠의 연속 주조 및 연속 단조 마그네슘 합금 단조 휠 생산 장비는 알루미늄 합금 단조 휠 생산 장비와 동일합니다. 유일한 차이점은 마그네슘 합금 단조 휠의 용탕 및 주조 공정을 보호해야 한다는 것입니다. 단조 공정은 두 가지 모두 동일합니다. 알루미늄 링을 주조하려면 먼저 모래를 주조하여 모래 주형을 만듭니다. 주형의 속이 빈 부분은 주조 후 우리가 원하는 모습입니다. 그런 다음 알루미늄 소재를 녹는점까지 가열하여 알루미늄이 액체가 되도록 한 다음, 금속 액체를 모래 주형에 붓고 식을 때까지 기다립니다. 이때 주형을 열면 알루미늄 합금 림이 형성된 것을 볼 수 있습니다. 알루미늄 링을 단조하는 경우에도 먼저 주형을 만들어야 합니다. 차이점은 이 주형이 주조 모래 대신 튼튼한 강철로 만들어져야 한다는 것입니다. 단조 과정에서 알루미늄 소재는 액체 상태에 도달하지 않고 온도가 상승하여 알루미늄 소재가 부드러워지기 때문입니다. 이때 소재를 강철 주형에 넣고 강한 힘으로 연속 펀칭하면 주형 안의 알루미늄 소재가 완전히 압출되어 주형에 의해 예약된 형상으로 만들어지고, 이때 단조 알루미늄 합금 림이 형성됩니다. 단조 제품이든 주조 제품이든, 금형에서 꺼낼 때 버 제거, 외관 다듬기, 페인트 베이킹 등 기계 가공을 거쳐 완성된 림을 완성해야 합니다. 금형의 관점에서 단조 금형은 주조 금형보다 훨씬 비싸고 금형을 여는 것도 더 어렵습니다. 제작 방식의 관점에서 주조는 대량 생산이 쉽고 단조는 주조만큼 간단하지 않은 제조 공정일 뿐이므로 가격도 비쌉니다. 단조 공정에서 소재는 연속 스탬핑을 거칩니다. 성형 후 구조가 매우 조밀하고 견고해지며 높은 응력을 견딜 수 있습니다. 즉, 차가 도로의 움푹 패인 곳을 지날 경우 주조 알루미늄 링이 변형될 수 있습니다. 그러나 단조 알루미늄 링은 안전할 수 있습니다. 둘째, 단조 알루미늄 링은 구조가 콤팩트하고 높은 응력을 견딜 수 있기 때문에 형상 설계 측면에서 비교적 얇은 스포크를 설계할 수 있으며, 지지력이 부족할 걱정이 없습니다. 크기가 같을 경우 주조 휠 프레임보다 가벼워 차량 전체의 "부하 중량/무부하 중량 비율"을 개선하고, 별도의 조정이나 변경 없이 차량의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있습니다. 고성능 차량은 예외 없이 모두 단조 알루미늄 림을 사용합니다.
