주조는 문자 그대로의 의미입니다. 알루미늄 합금 원료를 가열하여 액체 상태로 녹인 후 금형에 붓습니다. 냉각 및 응고 후 휠 림이 됩니다. 주조 휠은 저압 주조와 고압 주조로 나뉩니다. 저압 주조는 비용이 저렴하고 생산 속도가 빠르며, 기존 휠 림은 일반적으로 저압 주조입니다. 경량화를 위해 변형된 림은 알루미늄 수성 금형 후 가압하여 냉각 후 금속 분자가 더욱 밀접하게 결합되도록 합니다. 이를 통해 기계적 성질을 최적화하고 경량화를 달성합니다. 휠 림 단조는 수천만 톤의 단조 압력을 생성할 수 있는 단조 프레스를 사용하여 알루미늄을 휠 림에 직접 "끼워 넣는" 방식입니다. 단조 림은 용융-응고 과정을 거칠 필요가 없기 때문에 분자 구조가 변하지 않고 분자 결합이 끊어지지 않으며, 압력 단조 과정에서 분자 간 결합이 더욱 단단해져 주조 림보다 기계적 특성이 우수합니다. 이론적으로 일체형 단조는 가장 높은 강성 대 중량비를 달성할 수 있습니다. 즉, 동일한 무게에서 단조 림의 강성이 더 높다는 것을 의미합니다(즉, 일반적으로 "단단함"이라고 함). 또는 다른 관점에서 동일한 강성 목표를 달성하기 위해 단조 림을 더 가볍게 만들 수도 있습니다. 단조 휠은 비용이 많이 든다는 점 외에 어떤 단점이 있나요? 왜냐하면 단조 휠 림 알루미늄 합금 조각을 휠림에 "끼워 넣는" 것은 알루미늄 합금의 연성이 그다지 강하지 않기 때문에 다음과 같은 문제가 발생합니다. 1. 단조 휠림의 설계 자유도가 상대적으로 제한적입니다. 2. "끼워 넣는" 것은 조형의 자유도가 제한될 뿐만 아니라, 우수한 원자재를 사용할 수 없어 성형이 어렵습니다. 또한 단조 공정에서 두껍고 조밀한 스포크를 "끼워 넣는" 것은 매우 어렵고, 스포크와 "림" 사이의 접합부 또한 제작하기 어렵습니다. 극한의 강도를 위해서는 매우 두꺼운 두께가 필요합니다. 이 두 가지 이유로, 초고경도 문제는 여전히 주조 공정에 의존합니다.
