알루미늄 합금 휠 림

차량 관리에는 시간, 비용, 그리고 인내심이 필요합니다. 하지만 결국에는 그만한 가치가 있습니다. 차량에는 세척하고, 관리하고, 보호해야 할 부품이 너무나 많습니다. 그중에서도 특히 관리가 중요한 부품 중 하나는 휠 림입니다. 휠 림 상태가 좋지 않으면 보기에도 좋지 않을 뿐만 아니라 교체 비용도 매우 비쌀 수 있습니다. 휠 림을 관리하고 손상을 예방할 수 있는 방법을 알아보세요. 시간과 비용을 투자할 만한 가치가 충분히 있습니다! 처음에는 당신의 건강을 돌보는 것부터 시작하세요. 휠 림 영어: 대부분의 사람들이 지금 새 차를 살 여유 자금이 없기 때문에, 차를 보기 좋게 유지하고 깨끗하게 유지하는 가장 쉬운 방법은 관리하는 것입니다.휠 림을 정기적으로 세척해야 합니다.손으로 씻는 대신 세차장에 가져가면 휠 림이 제대로 세척되지 않을 가능성이 높습니다.안타깝게도 세차가 그다지 도움이 되지 않는 차량의 일부입니다.비누, 물, 천이나 브러시만 있으면 됩니다.어떤 도구를 사용하든 휠 림의 모든 작은 부분에 닿을 수 있는지 확인해야 합니다.세차와 헹굼이 끝나면 말려야 합니다.또한 타이어에 타이어 광택제를 뿌리면 휠 림에 잔여물이 남을 수 있습니다.세차가 끝나면 잔여물을 깨끗이 닦아내세요. 다음으로, 휠 림 손상으로 이어질 수 있는 상황을 피하세요. 돈을 아끼는 가장 좋은 방법입니다. 때로는 시간과 인내심이 더 필요하겠지만, 분명 그럴 만한 가치가 있을 것입니다. 우선, 운전 중 코너를 너무 가까이 돌지 않도록 하세요. 너무 가까이 돌면 휠 림이 연석에 긁혀 휠 림이 긁히거나 움푹 패일 수 있습니다. 또한 도로의 움푹 패인 곳도 피하세요. 도로에 움푹 패인 곳이 있으면 휠 림도 손상될 수 있습니다.

차량이 매일 운행될 때 타이어와 휠은 부딪히는 것을 피할 수 없습니다. 대부분의 휠 림 알루미늄 합금으로 제작된 휠의 경우, 차량이 고속 주행 시 노면의 돌에 의해 휠 림이 손상되어 휠 림의 작은 부분이 움푹 패일 수 있습니다. 알루미늄 합금 소재는 비교적 취성이 강하여 움푹 패인 부분이 손상될 수 있습니다. 억지로 원래 상태로 되돌리려 하면 림이 파열될 수 있습니다. 일부 휠은 원래 위치로 복원하여 정상적으로 사용할 수 있을 정도로 움푹 패인 경우도 있지만, 차량 소유자는 4S 정비소나 정비소를 방문하여 꼼꼼히 점검받고 직접 복원하지 않는 것이 좋습니다. 림에 구멍이 생겼다고 해서 반드시 교체할 필요는 없으며, 주로 손상된 림의 위치와 상태에 따라 달라집니다. 림 측면이 구멍에 부딪힌 경우에는 교체할 필요가 없습니다. 림과 타이어 벽면이 만나는 부분에 구멍이 있고, 그 구멍이 심각하다면 교체해야 합니다. 이 구멍은 타이어와 사이드월에 영향을 미쳐 타이어 공기압을 저하시켜 안전 사고를 유발할 수 있습니다.

더 아름다울수록 알루미늄 휠 스포크가 얇을수록 기술은 더욱 신비로워집니다. 시장에서 고급차는 일반적으로 새로운 패턴을 장착하고, 스포크는 단순하고 섬세하여 매우 눈부십니다. 이것이 트렌드일까요? 트렌드와 패션은 알루미늄 합금 휠의 스포크를 더욱 얇고 신비롭게 만들고 있습니다. 어떤 기술이 앞으로 나아갈 수 있을까요? "신비로움"은 어떤 한계에 도달할 수 있을까요? 1. 알루미늄 합금 휠의 궁극적인 생산 공정은 무엇일까요? 알루미늄 합금 휠에는 두 가지 생산 공정이 있습니다. 하나는 주조이고 다른 하나는 단조입니다. 단조 림과 비교했을 때, 전자의 금속 조직은 파쇄 입자와 단조 구조이며, 후자는 수지상 입자와 주조된 구조입니다. 단일 기계적 성능 지표 측면에서 단조 휠의 전반적인 증가율은 30~50%이며, 개별 지표는 몇 배 더 높습니다. 국제 시장에서 단조 휠의 가격은 주조 휠의 두 배에 달할 수 있습니다. 알루미늄 합금 휠의 생산 기술 한계에 대한 의문은 없으며, 단조만 가능합니다. 2. 단조 휠 생산 공정은 몇 가지가 있습니까? 하나는 "단조"입니다. 구조가 단순한 트럭용 알루미늄 휠은 단조 공정으로 생산할 수 있습니다. 두 번째는 "주조 후 단조"입니다. 점점 더 정교해지는 자동차 및 오토바이 휠의 경우, 단일 단조 공정으로는 생산하기 어렵습니다. 이를 위해서는 "주조 후 단조" 방식이 필요합니다. 저압 주조, 중력 주조, 금형 주조 등의 전통적인 공정을 통해 기본 형상의 블랭크를 제작한 후, 단조기를 사용하여 정밀 단조합니다. 매우 복잡한 구조와 아름다운 외관을 가진 대부분의 휠은 이 공정으로 생산할 수 있습니다. 세 번째는 "연속 주조 및 단조"입니다. "연속 주조 및 단조" 공정은 "선주조 후 단조" 방식보다 더 복잡한 구조와 정교한 패턴을 가진 단조 휠을 생산할 수 있습니다. 종합적인 기계적 성능은 주조 림보다 한 단계 더 높으며, 스포크는 더욱 간결하고 정교하며, 요정의 뼈처럼 아름답습니다. 3. 알루미늄 합금 휠의 "연속 주조 및 단조" 공정 및 장비 현황 "연속 주조 및 단조" 공정 또한 다양한 형태를 띠고 있습니다. 특정 구조의 블랭크를 특수 생산하기 위해 특수 기계를 개발할 수 있습니다. 최첨단 알루미늄 합금 휠 "연속 주조 및 단조" 장비는 "압출 다이캐스팅 다이 단조기"에서 탄생하여 휠의 특성에 맞춰 특수 기계로 제작됩니다. 이러한 종류의 알루미늄 합금 휠 "연속 주조 및 단조" 특수 기계는 "반대 삼단조 압력 저압 주조 액형 단조 휠 림 기계"라고도 합니다. 이 장비에는 대용량 다이 단조 실린더 3개가 장착되어 있습니다. 휠 림 블랭크 주조의 저압 주입이 완료된 후, 강제 다이 단조가 직접 진행되어 휠 림의 "림", "스포크", "림"이 각각 독립적으로 단조됩니다. 림 블랭크가 단조 구조의 입자에 도달하도록 합니다. 기계적 강도는 20% 이상 증가하고, 내충격성은 200~500% 향상되며, 휠 림의 표면 조도는 최고 수준인 7~8에 도달할 수 있습니다. 이는 가공으로 인한 거울 반사 효과와 유사합니다. 4. 마그네슘 합금 단조 휠의 연속 주조 및 연속 단조 마그네슘 합금 단조 휠 생산 장비는 알루미늄 합금 단조 휠 생산 장비와 동일합니다. 유일한 차이점은 마그네슘 합금 단조 휠의 용탕 및 주조 공정을 보호해야 한다는 것입니다. 단조 공정은 두 가지 모두 동일합니다. 알루미늄 링을 주조하려면 먼저 모래를 주조하여 모래 주형을 만듭니다. 주형의 속이 빈 부분은 주조 후 우리가 원하는 모습입니다. 그런 다음 알루미늄 소재를 녹는점까지 가열하여 알루미늄이 액체가 되도록 한 다음, 금속 액체를 모래 주형에 붓고 식을 때까지 기다립니다. 이때 주형을 열면 알루미늄 합금 림이 형성된 것을 볼 수 있습니다. 알루미늄 링을 단조하는 경우에도 먼저 주형을 만들어야 합니다. 차이점은 이 주형이 주조 모래 대신 튼튼한 강철로 만들어져야 한다는 것입니다. 단조 과정에서 알루미늄 소재는 액체 상태에 도달하지 않고 온도가 상승하여 알루미늄 소재가 부드러워지기 때문입니다. 이때 소재를 강철 주형에 넣고 강한 힘으로 연속 펀칭하면 주형 안의 알루미늄 소재가 완전히 압출되어 주형에 의해 예약된 형상으로 만들어지고, 이때 단조 알루미늄 합금 림이 형성됩니다. 단조 제품이든 주조 제품이든, 금형에서 꺼낼 때 버 제거, 외관 다듬기, 페인트 베이킹 등 기계 가공을 거쳐 완성된 림을 완성해야 합니다. 금형의 관점에서 단조 금형은 주조 금형보다 훨씬 비싸고 금형을 여는 것도 더 어렵습니다. 제작 방식의 관점에서 주조는 대량 생산이 쉽고 단조는 주조만큼 간단하지 않은 제조 공정일 뿐이므로 가격도 비쌉니다. 단조 공정에서 소재는 연속 스탬핑을 거칩니다. 성형 후 구조가 매우 조밀하고 견고해지며 높은 응력을 견딜 수 있습니다. 즉, 차가 도로의 움푹 패인 곳을 지날 경우 주조 알루미늄 링이 변형될 수 있습니다. 그러나 단조 알루미늄 링은 안전할 수 있습니다. 둘째, 단조 알루미늄 링은 구조가 콤팩트하고 높은 응력을 견딜 수 있기 때문에 형상 설계 측면에서 비교적 얇은 스포크를 설계할 수 있으며, 지지력이 부족할 걱정이 없습니다. 크기가 같을 경우 주조 휠 프레임보다 가벼워 차량 전체의 "부하 중량/무부하 중량 비율"을 개선하고, 별도의 조정이나 변경 없이 차량의 핸들링 성능을 향상시킬 수 있습니다. 고성능 차량은 예외 없이 모두 단조 알루미늄 림을 사용합니다.