자동차 산업이 발전하면서 자동차 생산량과 점유율이 늘어나 경제 발전을 이루고 국민들에게 편리함을 가져다주었습니다. 바퀴는 자동차에 없어서는 안 될 부품으로, 그 성능은 차량의 작동 안정성 및 안전 성능과 직접적인 관련이 있지만, 현재 일부 자동차 바퀴는 내충격성이 좋지 않습니다. 문제는 강하지 않습니다. 종래 기술의 단점을 극복하기 위해 자동차 바퀴의 제조 방법이 제안된다. 구조 설계가 간단하고 강도가 높으며 인성이 좋고 휠 품질이 좋으며 가공 정확도가 높고 변형이 없으며 내충격성이 강해 제품 홍보에 도움이 됩니다. 주요 구성 요소와 각 구성 요소의 질량 분율은 각 구성 요소의 품질에 따라 알루미늄: 5%-85%, 티타늄 안티몬: 0.15%, 실리콘: 6.5%-17.5%, 마그네슘: 0.2%-0.4%입니다....
자동차 바퀴를 선택할 때 다음 요소를 고려해야 합니다 . 타이어 크기 및 유형: 다양한 모델의 타이어 크기 및 유형이 다릅니다. 휠 허브 크기는 차량의 실제 크기와 유형에 따라 선택해야 합니다. 차량 성능 요구 사항: 다양한 휠 크기는 가속, 제동, 핸들링 등 차량 성능에 영향을 미칩니다. 필요에 따라 적절한 휠 크기를 선택하세요. 운전 조건 및 운전 습관: 다양한 운전 조건과 운전 습관은 휠 허브의 마모 및 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 휠 허브의 크기는 실제 상황에 따라 선택해야 합니다. 휠 재질 및 제조 공정: 다양한 휠 재질 및 제조 공정은 휠의 품질과 가격에 영향을 미치므로 실제 상황에 따라 적절한 휠을 선택해야 합니다. 요컨대 자동차 휠허브의 사이즈를 선택하려면 여러 요소를 종합적으로 고려하고 ...
휠 림은 자동차의 중요한 부분으로 림이라고도 합니다. 일반적으로 휠의 중앙에 장착되는 축의 일부입니다. 자동차 바퀴는 주로 제조 공정, 즉 주조와 단조로 구분됩니다. 일반적으로 주조 링은 알루미늄이고 단조 링에도 알루미늄과 티타늄이 포함되어 있습니다. 그러나 일반적으로 단조 링은 강도가 높고 주조 링은 가볍습니다. , 자동차 전력 손실이 적고 주행 속도가 빠릅니다. 휠 림의 또 다른 다른 지표는 다양한 구멍 거리와 편심 거리입니다. 구멍 거리는 나사의 위치일 뿐입니다. 편심 거리는 나사 표면에서 림 중심선까지의 림 거리를 반영합니다. 매우 좋습니다. 휠 림에는 균일한 밀도, 둥근 모양 및 우수한 성능이 필요합니다. 자동차 바퀴를 업데이트할 수 있고 어떤 사람들은 바퀴를 업그레이드할 것입니다. 바퀴가 클수록...
알루미늄 소재는 비교적 가볍기 때문에 충격 흡수 장치 아래의 품질을 저하시키고 좋은 서스펜션 반응 속도를 보장할 수 있습니다. 알루미늄의 방열 성능도 좋습니다. 1. 연료 절약 평균적으로 알루미늄 합금 휠 1개는 같은 크기의 스틸 휠보다 2kg 가벼우며, 자동차는 5개로 10kg의 무게를 줄일 수 있습니다. 일본의 실험에 따르면 5인승 자동차의 무게가 1kg 감소할 때마다 약 10kg의 무게가 감소합니다. 1년에 20L의 휘발유가 절약됩니다. 미국자동차공학회가 발표한 연구 보고서에 따르면 알루미늄 합금 휠은 일반 스틸 휠보다 비싸지만 자동차 한 대당 20,000km에 도달하면 연료 절감 효과는 충분하다고 합니다. 비용을 상쇄합니다. 2. 강력하고 내구성이 뛰어납니다. 알루미늄 합금 휠은 내충격성, 인장 저항...
자동차 바퀴의 크기를 선택할 때 고려해야 할 요소는 많습니다. 전통적으로 바퀴가 클수록 더 나은 외관과 더 높은 성능을 제공할 수 있기 때문에 더 나은 선택으로 간주됩니다. 그러나 모든 차량이 대형 바퀴를 사용하는 데 적합한 것은 아닙니다. 따라서 다양한 요소를 평가해야 합니다. 첫째, 휠이 클수록 일반적으로 타이어 평탄도가 낮아집니다. 이는 핸들링과 차량 반응을 향상시킬 수 있지만 승차감에도 영향을 미칠 수 있습니다. 타이어의 평탄도가 작을수록 고르지 않은 도로에서 타이어가 손상되기 더 쉬워질 수 있으며, 이로 인해 유지 관리 비용이 증가할 수 있습니다. 차량의. 둘째, 휠이 클수록 차량의 성능이 향상될 수 있습니다. 휠이 클수록 브레이크 공간이 넓어지고 회전 관성이 낮아지기 때문입니다. 이러한 요소는 제...
현재 대부분의 알루미늄 합금 자동차 바퀴 는 주조되고 있지만 열처리에도 불구하고 잔류 응력은 여전히 존재해야 합니다. 짝수인 경우 180도 각도에서 한 쌍의 스포크에 더 큰 응력이 발생하기 쉽고 이는 인장 및 전단 강도를 초과하여 파손됩니다. 홀수 개의 스포크인 경우 응력과 변형이 더 많은
CNC와 폴리싱은 모두 평평한 효과를 얻기 위해 휠 허브 의 표면을 "절단"하는 것입니다. 그러나 차이점은 스케일 범위에 있습니다. CNC 선반을 0.1~1mm로 가공할 수 있다면 연마는 0.01~0.05로 가공합니다. 바퀴에 "칼 자국"의 깊이가 다르기 때문에 평탄도도 다르고 반사 효과도 다릅니다. 그러나 연마 방법의 가공 깊이가 충분하지 않기 때문에 공작물을 선반으로 일정한 평탄도 차이까지 가공해야 연마 작업이 완료됩니다. 따라서 휠이 CNC 정제된 후에 반드시 광택 처리될 것이라는 것은 당연한 일입니다. 그렇지 않으면 연마 후에 거친 회전 칼 자국과 휠 림의 일부 돌기가 더 뚜렷하게 나타납니다. 일반적으로 연마의 밝기는 CNC 터닝의 밝기보다 높습니다. 또한, 얕은 스크래치일 경우 페인트 코팅까지 침투...
