현재 대부분의 알루미늄 합금 자동차 바퀴 는 주조되고 있지만 열처리에도 불구하고 잔류 응력은 여전히 존재해야 합니다. 짝수인 경우 180도 각도에서 한 쌍의 스포크에 더 큰 응력이 발생하기 쉽고 이는 인장 및 전단 강도를 초과하여 파손됩니다. 홀수 개의 스포크인 경우 응력과 변형이 더 많은
모방 자동차 바퀴나 위조 자동차 바퀴는 많은 비극을 야기했습니다. 그러나 대규모 단조 자동차 바퀴를 구입하는 경우 사용에 대해 걱정하지 마십시오. 실제로, 강도 면에서는 대형 자동차 바퀴가 순정 자동차 바퀴보다 가벼우면서도 더 강합니다. 서비스 수명은 낮은 평면비 타이어로 교체하는지 여부에 따라 달라집니다. 타이어 사양이 원래 공장과 동일하다면 안심하고 사용하십시오. 전제는 정품 단조 자동차 바퀴를 사용하는 것임을 기억하십시오. 하지만 플랫율이 낮은 타이어로 교체한다면 주의가 필요합니다. 평탄비가 40보다 낮으면 고속 피트펀칭, 과속방지턱 등 어려운 액션을 시도하지 마세요. 정직하게 속도를 줄이는 것은 타이어, 바퀴, 충격 흡수 장치, 타워 꼭대기, 심지어 차체에도 좋습니다. 경량 자동차 바퀴는 실제로 비스...
최근에는 투피스 단조 휠이 일상 생활에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 2피스 휠은 중앙에서 별도로 림을 제작한 후 볼트로 고정합니다. 배럴과 센터가 분리되어 있어 복잡한 마감재 사용이 편리합니다. 모양도 더 복잡하고 변경 가능하며 더 패셔너블합니다. 또한 다양한 크기의 림과 스포크를 통해
CNC와 폴리싱은 모두 평평한 효과를 얻기 위해 휠 허브 의 표면을 "절단"하는 것입니다. 그러나 차이점은 스케일 범위에 있습니다. CNC 선반을 0.1~1mm로 가공할 수 있다면 연마는 0.01~0.05로 가공합니다. 바퀴에 "칼 자국"의 깊이가 다르기 때문에 평탄도도 다르고 반사 효과도 다릅니다. 그러나 연마 방법의 가공 깊이가 충분하지 않기 때문에 공작물을 선반으로 일정한 평탄도 차이까지 가공해야 연마 작업이 완료됩니다. 따라서 휠이 CNC 정제된 후에 반드시 광택 처리될 것이라는 것은 당연한 일입니다. 그렇지 않으면 연마 후에 거친 회전 칼 자국과 휠 림의 일부 돌기가 더 뚜렷하게 나타납니다. 일반적으로 연마의 밝기는 CNC 터닝의 밝기보다 높습니다. 또한, 얕은 스크래치일 경우 페인트 코팅까지 침투...
