수십 년간의 발전을 거쳐 중국 자동차 산업은 국가 경제의 중요한 산업으로 자리 잡았습니다. 기술의 발전과 자동차의 다양한 성능 지표의 향상에 따라 각국 정부는 에너지 절약 및 환경 보호에 대한 요구 사항을 점점 더 강화하고 있습니다. 따라서 자동차 경량화는 자동차 개발의 주요 방향이 되었습니다. 일반적으로 자동차 부품의 무게를 1% 줄이면 연료비도 1% 절감할 수 있습니다. 움직이는 부품의 무게가 1% 감소하면 연료비도 20% 절감할 수 있습니다. 자동차 바퀴 타이어를 지지하기 위해 자동차에 장착되는 부품이며, 자동차의 중요한 이동 부품 중 하나이기도 합니다.
탄소섬유 자동차 휠은 이형성형이나 소재 예비성형 공정을 통해 제조되며, 금형 후 제품의 두께는 부분적으로 불균일합니다. 탄소섬유의 완전성을 유지하기 위해 불균일한 두께는 금속 소재처럼 가공 및 마감 처리할 수 없습니다.
탄소 섬유 복합 소재의 경우, 나사 구멍이 설치 및 마모되어 설치 균형 문제가 발생하여 주행 및 안전에 영향을 미칩니다. 또한, 2피스 탄소 섬유 허브는 허브 잠금 장치와 스포크 나사를 사용하여 고정해야 합니다. 나사를 제거하면 탄소 섬유 나사 구멍이 마모되어 잠금 요건을 충족하지 못하고 차량 주행 안전에 영향을 미칩니다.
실 층의 두께는 0.2-1mm이고, 탄소섬유 스포크는 중공 블로우 성형으로 형성되며, 스포크의 두께는 6mm-20mm이고, 충진 실런트는 고온에서 경화되는 접착제입니다.
