수십 년의 발전을 거쳐 중국의 자동차 산업은 국가 경제에서 중요한 산업이 되었습니다. 기술의 진보와 자동차의 다양한 성능 지표의 개선으로 여러 국가의 정부는 에너지 절약 및 환경 보호에 대한 요구 사항이 점점 더 엄격해지고 있습니다. 따라서 자동차 경량화는 자동차 발전의 주요 방향이 되었습니다. 일반적으로 자동차 부품의 무게를 1% 줄일 수 있어 연료를 1% 절약할 수 있습니다. 움직이는 부품의 무게가 1% 감소할 때마다 연료를 20% 절약할 수 있습니다. 자동차 바퀴는 타이어를 지지하기 위해 자동차에 장착되는 부품으로, 자동차의 중요한 구동 부품 중 하나이기도 합니다.

탄소섬유 자동차 휠은 파팅 몰딩 또는 소재 전성형 공정으로 제작되며, 몰드 후 제품의 두께가 부분적으로 불균일함: 탄소섬유 섬유의 건전성을 유지하기 위해 불균일한 두께를 금속재질처럼 가공 및 마감 처리할 수 없음 .

탄소섬유복합소재의 경우 나사구멍이 장착되어 마모되어 장착밸런스 문제가 발생하여 주행 및 안전에 영향을 미치게 됩니다. 또한 투피스 탄소 섬유 허브는 허브 잠금 장치와 스포크 나사로 고정해야 합니다. 나사를 제거하면 탄소 섬유 나사 구멍이 마모되어 잠금 요구 사항을 충족하지 못하고 차량의 운전 안전에 영향을 미칩니다.

원사 층의 두께는 0.2-1mm이고 탄소 섬유 스포크는 중공 블로우 성형으로 형성되며 스포크의 두께는 6mm-20mm이며 충전 실란트는 고온에서 경화되는 접착제입니다.